315晚会过去了，除了被点名的几家车企外，相信其它汽车品牌应该会大舒一口长气，躲过了点名，但还需要面对残酷的市场竞争。2月份国内B级车市场整体表现偏弱，大众迈腾守住了第一，而本田雅阁又输给了丰田凯美瑞，头部竞争白热化，可想而知下面终端销售压力更大。一线品牌不愁卖，二线甚至三线品牌价格降了再降，还是不尽如人意。
一汽丰田亚洲龙，2月卖出8985辆，相较以前虽有微跌但还是交出了亮眼成绩。亚洲龙的产品亮点很多，首先顶着丰田车标，出自TNGA模块化平台，4975mm车长、2870mm轴距拥有B+身材，底盘舒适性和隔音等有着较强表现。其次丰田动力赋予的平顺性，2.0L自吸以及双擎版油耗方面比较友好，而且终端价格松动。
别克君越可太难了，2月份仅卖出1610辆，被8千+的丰田亚洲龙碾压。两车同属B+级轿车，而且论终端优惠和配置等，别克君越无疑要领先亚洲龙，我们不妨以裸车21万左右的车型作对比。21万购车预算，可匹配到2.0T尊贵版君越，亚洲龙则只能选择2.0L自吸豪华版，动力方面最大输出237匹的别克君越，足可以吊打最大输出178匹的亚洲龙。
配置方面，尊贵版君越提供：电尾、抬头显示、主动降噪、bose音响、通风加热按摩、流媒体后视镜、前排多层玻璃等，而且在关键车身尺寸方面也要大亚洲龙一圈。这样一款大空间、高配置以及低价的B级车，相信各位朋友不会没有关注，那为啥还舍君越而选择亚洲龙呢？个人觉得品牌、保值率等是一方面，另一槽点则是产品定位。
这几年，别克君越就产品力而言调整过多次，舍弃了备受吐槽的双离合变速器，全系标配了9AT。不过外观偏向运动的君越，市场定位更小众。要知道，16年前定位是商务行政轿车，设计稳重大气，车内豪华、宽敞，用户画像围绕在四、五十岁商务白领人群。但外观由稳重变为年轻、时尚后，使得喜爱君越的中年人颇感失望。
其实，这种设计思路用在君威上比较适合，用在君越上使两种车主年龄都下探，失去了中年车主和商务用途。市场定位决定了君越销量，而且价格方面君威更有优势，别克君越确实不错，但想要翻身难度很大，继续降价会挤压君威，不降价又没销量，难。