身为别克旗下中坚力量的英朗，自2018款车型全系采用三缸发动机后，便成为国人心中最有争议的车。更重要的是，总体销量发大幅度下滑，像在2018年全年累计销量为26.1万辆，相较2017年40多万辆的总销量，下跌将近一半，不仅仅如此，英朗如今几十万的年销量不少还是通过大幅度优惠获取的。但是当英朗选择在三缸的基础上，重新搭载四缸发动机，该车年销量直奔30万辆，又证明国人对英朗车的产品力没有怀疑，仅是不愿接受三缸发动机。正常来说，有英朗的前车之鉴，应该不会有其他车愿意干这样的事情去以身试险，但往往有特例存在，就像吉利旗下的ICON。
吉利ICON最早是在2018年以概念车的身份与大家见面，且在2020年2月上市，上市后可以看到该车全系搭载三缸发动机，且定价在11.58-12.88万元之间，而后又在同年9月份上市新增车型，依旧搭载三缸发动机，不过该车型定价在9.98万元，因此吉利ICON最终定价确认在9.98-12.88万元之间，相较同级别车，像长安CS75 PLUS定价在10.69-15.49万元之间；哈弗F7定价在11.18-15.18万元之间；新车无论是入门定价或者最高配定价都比二者更加亲民。
虽然拥有亲民的定价，但是搭载不受国人喜爱的三缸发动机，会使得该车拥有什么样的表现呢？
外观方面，该车与吉利旗下历代车型都不同，整体造型与概念车相似，很科幻前卫。前脸，首先看到前机舱盖前端的吉利LOGO，还有下方两侧“眯缝眼”LED日间行车，并采用黑色亮板条连接；其次，新车前嘴处取消了进气格栅，选用双色多层“回”字样式；最后则是两侧矩阵样式的大灯造型，大灯内侧底色为黑色，再搭配上两颗圆形灯源；整个前脸不仅辨识度高，还充满了时尚感。侧面，方正的车身更显硬汉，前后轮眉位置刻意形成大面积凹状，更显车身肌肉元素。尾部属于简洁大方类型，新车搭载大尺寸的黑色后扰流板，还将雨刷藏在其中，特色的设计更显个性化，两侧尾灯被后备箱切割更两部分，细心观察会发现尾灯内侧样式相当对称；还有下方与前脸相呼应的“回”字样式设计，整车辨认度很强。
坐进车内，双拼色的内饰带来很强视觉效果，还有不规则样式的中控台提升层次感，双拼色的三辐式皮质方向盘，尺寸较大，还支持多功能操作。内侧全液晶仪表盘与10.25英寸的液晶中控屏都采用“挂”架设计，看惯了当下主流镶嵌式与悬浮式，这样的设计反而更显科幻新潮，而副驾驶单独悬空的把手位置，也很有特色，既增加美观又提升使用的便携度。
尺寸方面，吉利ICON三围为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm；其实该车这样的尺寸在种类繁多的SUV市场中是相当尴尬的存在，比方说在A级SUV市场中，像长安C575 PLUS三围为4670/1865/1700mm；名爵HS三围为4574/1876/1664mm等，透过数据对比可以看到吉利ICON与二者有非常大的差距。虽说厂家将其定义为紧凑型SUV，但实际尺寸只能和小型SUV相较量，比如像长安CS35 PLUS三围为4335/1825/1660mm，还有名爵ZS三围为4323/1809/1653mm等，整体数据还是吉利ICON更有优势。
动力方面，该车全系搭载1.5T三缸发动机，并携有DVVT相当成熟的技术支持，分别匹配6挡AT变速箱和7挡湿式双离合变速箱，最大功率为177马力，最大扭矩为255牛·米，综合油耗为6.3L，其中新车还配有汽油+48V轻混系统车型，峰值扭矩为300牛·米，综合油耗为5.7L。与同级紧凑型SUV相比，像长安CS75 PLUS分别搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为178马力和233马力，峰值扭矩分别为265牛·米和360牛·米；哈弗F7与长安CS75 PLUS一样分别搭载1.5T发动机和2.0T发动机，最大功率分别为169马力和224马力，最大扭矩为285牛·米和385牛·米；仅有1.5T三缸发动机的吉利ICON在动力方面与前二者都有不小差距。
总结：从吉利ICON上市至今的销售数据来看，月销几百辆，是不被大众所赏识的。而同吉利旗下的博越、缤越等众多SUV相比，称得上是吉利汽车失败之作。但吉利ICON的失败除了搭载三缸发动机不被国人认可之外，还有该车自身的两大原因，第一，吉利ICON定位于紧凑型SUV，但整体实力与同级别车型相差甚远；第二，与小型SUV有一较之力，但整体定价高于小型SUV的普遍价格。但换说回来，随着市场技术的提升，三缸机抖动频繁的问题已经得到更多的技术支持，也有很大的改善，虽说全系搭载三缸发动机的不多，但搭载三缸机且热销的车型，除去英朗还有宝马X1等。因此，三缸机反倒不是该车不被赏识的主要原因，若是想提升销量，吉利ICON还是要通过改变自身模糊的产品定位，否则很难被消费者认可。