每当在国内说起日系豪华品牌的时候，我想在大家脑海里浮现出最多的便是雷克萨斯，说实话这个品牌在国内真的是硬货，买它加价就不说了，主要是在一系列配置方面是真的低，像雷克萨斯ES 200，在国内到手都需要30多万，配备的也是凯美瑞同款动力，也就是换了一个壳子，就这样在国内就比凯美瑞贵了10万块，说实话这个品牌在国内真的不吭穷人。
反正对于年轻的95后来说，我们是真的买不起它，就只能把视角放在国内其它二线豪车品牌里面，就比如同样是日产家族的豪华品牌讴歌、英菲尼迪，至今在国内的销量真的是惨不忍睹，就拿国内B级市场为例，英菲尼迪Q50L在今年4月份的时候只卖出了28台，这样的销量再一次刷新了消费者对它的认知，其实早在2月份、3月份、4月份它的销量都很低，基本上都是几十台左右，可是当你去看它为何卖不动的时候，最根本的原因就是它在售的是2018年、2019年的版本。
其中2018年的版本真的是太老了，虽然在裸车价格方面已经跌至21万多，但是我花20多万去买一台老款豪车真的很垃圾，有这个预算我还不如去买一台凯美瑞、或者大众迈腾呢？至少人家开出去有面子，同时在保值率效果方面也是很不错的。而英菲尼迪Q50L
2019年的版本也有些奇葩，全系只有一个版本，起步售价方面31万多，虽然有着几万的优惠政策，但最终在到手价格方面已经购买一台奥迪A4L，买一台2.0T的奥迪A4L开出去不比它香？2020款
40 TFSI 时尚动感型要什么有什么，开个几年在还能卖个20万左右。
就这样英菲尼迪Q50L这台车在国内硬撑了2年，终于在2021年5月份的时候更新换代了，这一次在售价方面为26.48起步，因为新车上市，具体在优惠政策方面还没有展开，如果大家对它感兴趣可以等一等，相信不久之后它的价格会很香，这次新车顶配的价格也不低，完全称得上是日产家族的高端豪华品牌，售价高达38.98万，但采用的仍然是2.0T+7AI变速箱，也不分什么高频低频，说到这里，我感觉在国内买这款车型顶配的真的是大老板，我敢保证让他开3年肯定亏将近一半。
对于这次新款英菲尼迪Q50L，其实在静态效果方面变化不大，前脸采用的依旧是家族化进格栅设计，远处看起来廉价感满满，等你走进的时候，你会发现整车前脸黑色密网铺垫很整齐，中心位置有着家族车标，和进格栅周围的银色车标也是互相对称状态，虽然这个前脸对于年轻消费者来说有些别扭，但至少在豪华感、商务气息方面已经做到了极致。来到车身侧面，可以看到侧面腰线已经和银色下包围融为一体，结合上溜背式车顶、运动化轮毂、折叠后视镜等等配置组合，进一步增加该车运动性，这样圆润的车身设计更显优雅气质。
身为一台在国内一直以来都卖不动的豪华B级车，终于针对内饰效果方面作出了增配，主要体现在车机系统和科技效果方面，新增加了手机映射功能，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能，曾经的老版本根本不支持，说实话对于当时2018年的英菲尼迪Q50L来说，真的是差劲到了极致。但好歹在2021年的新版本身上实现了，并且在中控屏幕方面还支持INFINITI InTouch智能互联系统，日常操作方面支持在线导航、在线音乐、在线广播等功能，内置Wi-Fi热点等等，只要是在其它豪华车型身上所支持的配置，在这款车型身上我们都能看到。
此外，新版本加入了全新专属设计的“智能钥匙”，当你外出聚会的时候，只要是把车钥匙扣往桌子上一放，就会给大家一种回目光极高的感觉。
最后对于新款英菲尼迪Q50L来说，全系搭载的依旧是2.0T引擎，使其在最大马力效果方面为211Ps，峰值扭矩为350N.m，最快可以实现7.9秒批破百，当然匹配的也是7挡手自一体，虽然看着提速效果很不错，但我咋感觉7挡手自一体有点跟不上时代了，如果换成爱信8AT的话，相信日常驾驶方面会更加平顺、流畅。大家也知道，日产家族一直以来都是技术控，很多高科技在国内一直都没引进过来，也是日系家族时代最老的车企，就是在变速箱方面，一直以来最容易出毛病。
总之，其实单单在一系列配置方面，英菲尼迪Q50L的整体表现很一般，总感觉在国内还缺少一些比较先进的技术，也不太适合国内年轻消费者审美，如果它能在品牌影响力方面强悍一些，在国内有个几千台的销量，也不至于在国内月销量只有28台，就这样，等了两年的日产“冷门车”终于更新了，虽然在内饰方面进行了一系列增配，但起步26万多的售价相信在国内仍然只有很小一部分消费者会买单。