用“一失足成千古恨”来形容奇瑞最恰当不过了。
在2012年之前，奇瑞汽车在自主品牌中的地位犹如今日的吉利汽车，热度与销量均领先其他自主品牌，并有着连续九年蝉联自主品牌销量冠军的头衔，但却因为其多品牌战略拉低了自身身价，曾经的子品牌瑞麟、威麟、开瑞、观致、凯翼有的已经消逝，有的赔钱出售，总之奇瑞多次的品牌分割战略不仅没有扩充矩阵带来更充足的市场影响力，反而还由于人力物力以及金钱等资源浪费，让母品牌内耗严重。
甚至是最近几年才成立的捷途、星途也远没有长安、长城、吉利的子品牌更容易获得用户认可，同样是由母品牌背负着子品牌的研发、制造、生产、运营等成本。实话说，这在我个人看来，并不是子品牌推出的产品不足以迎合市场，而是母品牌奇瑞存有不足的地方，毕竟子品牌的市场表现力是基于母品牌的实力而来。
早年间的奇瑞就不一一赘述，没什么意义，我们来看现阶段的奇瑞汽车，从品牌实力来说，奇瑞远不及长安、哈弗、吉利这三家车企，当这三家车企频繁拿出现象级爆款车型（坦克300、大狗、初恋、星瑞、星越L、UNI-T、UNI-K）时，奇瑞似乎没有太显眼的新产品，销量仍然是以一些经典车型如瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8等车型组成，而这些车型以现阶段的眼光来说，太过传统，甚至可以说是缺少了一份特殊性。
这份特殊性，可以像哈弗大狗一样，明明是城市SUV但套上一个极其硬朗的外壳后，具备诗和远方的气质，同样也可以像长安UNI-T一样，也是城市SUV但套上运动激进的外壳后，像极了一台赛道型轿跑SUV，总之汽车市场发展至今市场中各个阶级的高可靠性产品有太多，而新产品若想闯出一片新格局，必须要具备一定的特点，是能够引起消费者热议的特点，而奇瑞是从母品牌到子品牌捷途、星途几乎没有一款让人第一眼便有购买欲的车型，即便是有着出色的性价比，但在塑造上还是缺少特点。
直到今早奇瑞发布了一组全新SUV渲染图时，才彻底看到了奇瑞的变化，似乎是“开窍”了，据悉，渲染图中车型代号为“X-C”，是奇瑞4.0产品进化后的第一款车型，进阶后的最大变化在于面向未来的设计理念，通俗来说就是“外观设计”，该车的定位是一台轿跑SUV，将于今年第三或四季度亮相。
突出从渲染图中可以看到，该车的侧身轮廓似乎与UNI-T不谋而合，姿态低趴且菱角有致，车身上半部分腰线相当突出，并且采用对冲式设计，前半段由头灯延伸至倒车镜位置，而后半段腰线是由尾灯延伸至后车门一半的位置，并且在下方还有一条呈不规则形状的腰线来连接前后轮眉，使其车身看上去相当紧致。
同时前进气格栅采用熏黑式菱格设计，并在每个菱格的内部加入了横纹镀络条，层次效果拉满；大灯采用时下较为流行的分体式结构，并且LED日行灯采用“丁”字型轮廓，同时在与引擎盖衔接的镂空位置也加入了菱格造型，以此来凸显前脸的整体感。而在车辆尾部为了营造激进效果还加入了平整的尾翼以及贯穿式LED尾灯组，轮廓同样菱角有致，点亮后的效果科幻且十分吸引眼球。
至于动力系统，据相关报道该车或搭载型号为SQRF4J16的1.6T引擎，最大功率有197马力，峰值扭矩290N·m，可以看得出，无论是造型还是定位亦或是动力系统奇瑞推出的这款代号为“X-C”的全新SUV都是与长安UNI-T的塑造标准保持一致，上市后也将硬刚UNI-T。
值得一提的是在发布这款“X-C”的渲染图同时奇瑞还宣布未来还将向市场注入3-4款相同设计理念的车型，不得不说，这次奇瑞的方向没有错，从自身开始发力。毕竟单从这款即将亮相的新车来看，奇瑞4.0设计理念的确是打破以往的传统设计，融入了更为年轻的元素，这对奇瑞来说是颠覆性的改变，同时也极度契合市场需求特点，因此，这一次的兑变可以看成是奇瑞为市场准备的一盘“硬菜”，届时是否会对奇瑞的市场竞争力形成加持，还要综合这盘“硬菜”本身的“香味”以及“价格”，拭目以待吧。