作为依靠电池产业起家的比亚迪而言，其从传统汽车制造业向新能源汽车制造业转变有着先天优势，也正是这层原因，在2010年其接到了来自豪华品牌戴姆勒汽车的橄榄枝，两者各取所需，比亚迪借用了奔驰的名气，而奔驰则期望能得到比亚迪在电动领域的技术，于是2010年比亚迪与戴姆勒合资的腾势汽车正式成立。不过两者的结合虽早，但事实却是起了个大早赶了个晚集，首款车型在2019年11月份才正式上市，也就是我们今天要说的比亚迪联手奔驰打造的中型SUV，入门就有950NM，4.3S破百仅20多万，它便是腾势X！
相信很多人听到这款车都会感到十分陌生，作为强强联合的产物，其在市场中的知名度甚至不及理想、小鹏、蔚来等品牌下的车型，不过客观地说，尽管腾势X在市场中毫无名气，但其产品力的确不俗，而且也颇具豪华属性，因为该车是在奔驰4S店内销售，后期的保养维护也是与奔驰车一致的，所以不少人调侃这款车为不带奔驰标的“奔驰车”。那么它的实力如何呢？下面我们具体地了解一下。
为何2010年腾势汽车就成立了，但直到2019年才正式推出首款车型呢？原因真的很难说，不过仔细深入地了解腾势X这款车你会发现，它更像是一台换壳的比亚迪唐新能源版本。首先外观方面，从前脸来来看腾势X的确有着自己的设计语言，圆润饱满的车头设计配合凌厉的LED大灯组，视觉上很是运动，而且侧面花瓣式的轮毂也十分有个性，颜值还是不低的。不过来到车尾你会发现，腾势X的设计与比亚迪唐二代太相似了，包括整车车尾以及车侧的后车窗设计几乎一模一样，而且贯穿式尾灯也是如出一辙。
在进入车内的话，你会发现其整个中控的设计也与比亚迪唐二代高度相似，甚至比亚迪经典的15.6寸自适应旋转PAD也没有缺席，好在其内饰设计上我们也的确看到了奔驰品牌的设计语言，涡轮型的空调出风口以及怀抱式座舱理念的确让腾势X的内饰氛围显得更有豪华感。
当然，除了具备强烈的豪华感之外，腾势X作为背靠奔驰背书的豪华车，其配置表现真的很强。比方说很多同价位车型在中高配甚至顶配车型才具备的配置，腾势X却做到了全系标配，比如全速自适应巡航、主动刹车、手机无线充电、全液晶仪表、感应尾门、内置行车记录仪、遥控驾驶等，所以从这方面来看，腾势X有绝不仅仅是比亚迪唐的换壳车那么简单。
作为一款中型SUV，腾势X的空间表现也不错，其有着4890*1950*1725mm的车身尺寸，算是一款标准的中型SUV了，轴距也是达到了2820mm，全系均为2+3+2的7座布局。正常而言中型SUV采用7座布局其内部空间是相对紧凑的，不过得益于奔驰的空间优化，其二三排都很宽裕，而且值得一提的是其地板为全平，再加上二三排座椅可完全放倒，日常实用性也很强，整体而言算是一款在空间方面毫无短板的中型SUV。
至于动力方面腾势X也具备一款豪华车应有的表现，其拥有纯电以及插电混动两个版本。其中插电混动版由一台2.0T发动机+前后双电机组成，综合功率达431KW，综合峰值扭矩为950NM，4.3S就可破百，而且该版本标配了电动四驱以及后桥差速锁，越野能力也是不俗的。纯电版则分为单电机和双电机版本，单电机版本的最大马力为245PS，续航里程为520KM，双电机的最大马力为490PS，续航里程为500KM，零百加速分别为8.5S/4.5S。而且该车全系提供了6年/15万公里的超长质保，这一点还是挺厚道的。
尽管产品力不错，但没有了“三叉星”的加持后，腾势X显然并不受市场认可，根据乘联会统计的销量数据显示，该车在1-4月份的累计销量仅为1517年，2020年的全年销量也仅为4175辆，平均月销仅在300多辆左右。因为销量低迷，这款车迫不得已开始以价换量，其市场指导价为28.98-35.78万，在终端有着6-8万的现金优惠，因此其实际售价仅为20万出头，这个价格甚至比比亚迪唐新能源版本还要低，那么问题来了，这两款车你会更倾向于那款呢？是选择拥有豪华属性的腾势X还是选择后期保养便宜的比亚迪唐呢？欢迎评论区留言讨论！