倘若提起SUV车型，长城、长安、吉利等国产品牌显然是该领域中的第一梯队，旗下哈弗H6、长安CS75以及吉利博越常居SUV销量榜的前三名，包括最近一两年推出的坦克300、长安UNI-T、吉利星越L在市场中也有着相当高的关注度，可以看到的是国产品牌不仅仅是在10万级SUV领域内取得丰硕的成果，甚至是20万级SUV领域内也已经闯出属于自己的新格局，不过要注意的是在轿车市场中国产品牌的渗透率还远远不及合资，除了主打亲民廉价的吉利帝豪、长安逸动外，几乎没有能拿得出手的产品。
当然，这并不是因为国产品牌塑造的轿车品质不合格，而是消费者的消费意识仍然无法得到提升，造成这个原因的罪魁祸首是因为大部分国产品牌都将精力投向SUV领域，推出的轿车产品太稀少，甚至有一部分车企还未开始布局轿车计划，缺少新产品的融入自然无法提升消费者的购买意识，甚至是国产品牌在发布一款轿车产品时，大部分人都会持观望的态度，真正去买单的并不多，相反合资则不同，因为有着良好的市场基础所以很多人愿意去选择它，就比如北京现代新上市的伊兰特，在2020年10月25日上市，截止12月底仅2个月的时间共卖出42649辆，可以说是上市便被捧红，这其中有很大一部分原因是过去一段时间伊兰特打下的良好市场基础。
从2003年伊兰特来到中国市场已有18余载，但要知道在2011年时这款经典车型由于种种原因被迫停产，所以该车的效力中国市场的周期仅有8年左右，但它却在这8年之中服务了超470万位消费者，如此庞大的用户基盘数量以及良好的市场口碑显然会对新车的市场表现形成加持，但要知道的是这仅仅占据了一小部分原因，更多的还是新车在自身素质上的提升才让它富有相当强大的市场竞争力。
该车的尺寸为4680/1810/1415mm，轴距长达2720mm，各项尺寸均超思域，意味着它比思域还大一圈，而且该车车身长度以及轴距长度本就超过同级轩逸、朗逸，同时又是基于现代第三代i-GMP全新平台，不仅为其赋予了更大的车身尺寸，同时该平台还可实现空间利用率最大化，所以衍生出的全新伊兰特无论是前后排的乘坐空间还是储物能力均有着超越同级的表现力，再加上根据人体工程学打造的大尺寸座椅，可以为驾乘人员的腿部、臀部、腰部、肩部带来相当出色的贴合性与支撑性，以此换来的乘坐体验绝略胜于同级大众朗逸、本田思域、日产轩逸等车型，非常适合以舒适性为目的的消费者。
在动力上，该车为了满足不同的用户需求，融入了两种动力系统，其一是主打平顺与稳定的1.5L+CVT动力系统，最大功率有115马力，虽然输出能力在同级中不算强，但它却能够获得相对平顺的使用体验感，而且是基于使用经济的前提下，毕竟该车百公里油耗仅为5.3L，按照全国92汽油均价6.8元/L来算，一公里仅0.36元；其二是主打动力性能的1.4T+7DCT动力系统，最大功率有140马力，峰值扭矩211nm，实测零百加速时间为8.8s，与同级思域1.5T、朗逸1.4T的动力水平相差不多，实际获得的加速体验也基本无异。
不过在对智能性的诠释上，伊兰特更胜一筹，因为无论是从视觉上还是感官上它都有着超越同级的表现，内部采用沉寂式布局，整个中控台偏向驾驶员一侧，同时中控上方采用了时下较为流行的“双联屏”设计，10.25英寸液晶仪表与10.25英寸多媒体大屏紧密相连，再加上富有设计感的多功能四幅式方向盘以及飞机式排挡，将座舱内部的智能效果拉满，反观思域与朗逸全系提供的是机械仪表，而轩逸仅有高配车型才提供一块4.2英寸的小尺寸液晶仪表，相比之下明显伊兰特带给驾乘人员的科技氛围要比三者都浓郁一些。
同时在配置上也是如此，手机无线充电、远程启动、车联网、无钥匙进入、感应后备箱、64色氛围灯、AI语音交互系统等主打使用、便捷的配置均没有缺失，以此来提升用户的使用品质，同时该车还配备了高速公路驾驶辅助系统、车道居中保持辅助系统、后方交叉防碰撞辅助系统、前方防碰撞预警系统以及自适应巡航等23项安全辅助驾驶配置，再加上主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊所组成的环绕型气囊保护装置，为用户全方位提供安全放心的驾驶环境，而这些无一不是在诠释伊兰特极其细致的安全品质。
由此不难看出，新款伊兰特能够一上市便被捧红，仅2个月便卖出42649辆，有一部分原因是老款车型给予的光环，但更多的是其自身综合表现力出色，有着比思域还大一圈的车身尺寸、宽敞充沛的乘坐空间、细致周到的智能安全配置以及相当经济的燃油表现等集多种优点于一身，而且其指导价格为9.98万元-14.18万元，虽是趋于同级平均水平但它入门即自动挡，要知道思域、轩逸、朗逸的自动挡入门版车型价格分别达到11.99万、11.9万、12.49万，相比之下伊兰特要比三者便宜了2万元左右，况且还是基于实力毫不逊色的基础上，显然会让其充满市场竞争力，刚上市便被捧红，2个月卖出42649辆，一公里0.36元，比思域还大一圈。