在汽车刚刚普及的时候，买车的人是非常多的，每天4S店内的消费者都是络绎不绝，当时4S店的销售人员也是一个热门的职业，当时很多人也都买到了汽车，买车之后肯定不是开一段时间就换新的，肯定要用个五六年再换一辆新车，所以买车的热潮也逐渐消退。买车的人少了剩余的车辆也就增多了，一些4S店内能存留不少的库存车，有些库存车的年限已经超过了半年的时间，甚至还有超过一年的车辆，那么这些卖不掉库存车最后都是去了哪里了呢？是回厂拆解利用这些材料再重新制造一辆汽车吗？其实它们基本会有这四个归途。
第一个归途就是零件售卖。库存车是很难被卖掉的，因为停放的时间久它内部的零部件就会出现老化的问题，时间越久老化现象越严重，再加上如今汽车更新换代的速度是非常快的，所以库存车的版本很快就会跟不上时代，买车是买新不买旧，而且就算是旧车再便宜，新车的价格也不会比它贵多少，所以还不如买新车更换算，开着也会更安全。因为当库存车卖不掉之后，就会将它的零件拆解掉，当拆解汽车之后会发现大部分的零部件还是可以继续使用的，而同款品牌的汽车部分零部件是可以通用的，所以将零件拆卸下来再去售卖也是一种回成本的有效措施。
第二个归途就是进入二手车市场。在汽车刚刚兴起的时候，汽车价格还是非常贵的，当时很多消费者买车都喜欢逛二手车市场，当时的二手车市场也是从早上到晚的热闹，虽然现在的二手车市场不如以前，但是还是有人会来二手车市场逛逛，说不定就淘到宝了。如果在逛二手车市场的时候发现有些车看起来非常新，也没有开过的痕迹，那它有可能就是库存车，不过在买库存车的时候也是要注意的，虽然它表面看起来很新但是内部有可能会有些问题，一定要确认没什么问题之后再买它。
第三个归途就是让利给内部员工。对于商家来说，盈利是主要目的，如果车辆一直售卖不出去的话，商家还要为车辆投入一些额外的费用，因此有些商家是宁愿降低价格售卖库存车，也不会想为它再承担一些费用。而内部员工毕竟是店里的工作人员，所以再低价售卖车辆的时候员工想要的话也会打一个很大的折扣让利给内部员工，员工也就能即使的买到价格优惠的车辆。
第四个归途就是报废汽车。厂商在生产汽车之后会将车辆存放在仓库内，而仓库的面积也就那么大，新车放进去了将库存车肯定就要办法进行处理，他们会将库存车进行报废然后再将报废之后的汽车以废铁的价格进行售卖，这样也是可以回一些本的。