今年1-5月，长安系中国品牌完成了不错的销量成绩。
在增量内卷行业以及芯片危机不断冲击下，不少企业难以做到有效的增量业绩，但也有例外，借助全新技术平台带来的全新竞争力，技术、车型按部就班推陈出新的长安系车型，在今年上半年表现出色。
数据显示，今年5月长安系中国品牌销量达到146125台，同比增幅16.4%，自主乘用车销量96514台，同比增幅32.6%。
值得一提的是，随着新车型、新技术、新引擎的相继落地，使得新一轮登场的长安系自主车型拥有更好的竞争力，其中，装备蓝鲸动力的车型单月销量占比达到了80%以上，新技术引导下带去了更好的市场认知力。
冰冷数据背后，展现的是有温度的技术吸引力。
说了这么多，想要表达的观点终究只有一个，在内卷竞争引起的尺寸之争、价格之争如此激烈的环境中，长安汽车不仅仅能够轻松获得增量空间，还在市场中稳住了产品价格，提拉了品牌价值。
除了全新的设计语言以及优秀的科技感之外，最能让用户感受到产品价值魅力的动力系统必须要着重提及。从销量上来看，目前长安汽车主销车型都因为换上了蓝鲸动力而获得了轻松奔跑的能力。
其中，逸动PLUS、全新CS35PLUS均搭载了蓝鲸新一代NE 1.4T高压直喷发动机，即将上市的第二代CS55PLUS搭载的则是蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，这些全新动力引擎的出现为整车带去了更好的驾驶感受，更直接的动力以及更出色的油耗表现，让长安汽车以更快对手一步的实力，领跑车市。
从技术布局上分析，长安目前统筹的蓝鲸新一代NE系高压直喷发动机在市场中口碑出色，逸动PLUS和全新CS35PLUS最让用户满意的就是动力、油耗以及出色的平顺性。
以蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机为例，逸动PLUS上的这台发动机拥有160Ps最大马力以及260牛米最大扭矩，其最大扭矩转速出现在1500-4000转。
因为同级别车型扭矩最大，最大扭矩转速区间最低，且扭矩平台最宽泛三个特点，让逸动PLUS在10万级家用车市场中有着很强的产品吸引力。
从驾驶感受上来说，1400转输出260牛米最大扭矩，能够在起步轻踩油门的情况下获得最高动力，这份最大扭矩表现力持续到4000转，意味着在环路超车以及高速再提速方面，都有着不错的动力储备。
动力是蓝鲸新一代NE 1.4T高压直喷发动机的一大亮点，油耗同样是。
作为真实车主，我手中的逸动PLUS综合油耗只有6.8L百公里，这其中包含了40%城市道路，40%高速路以及20%郊区道路，油耗平衡动力数据，你会发现至少这台蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机最大优势就是均衡且主流。
从技术角度分析，长安给这台蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机注入了大量的心血，让它拥有更好的NVH。
行业解读是，长安为它配备了高效超净燃烧系统，350bar高压直喷系统以及可变排量机油泵、可控PCJ技术，让它拥有更好的润滑表现，工作摩擦系数更低。
同时，因为低摩擦系数的出现，让它怠速时噪音只有37分贝，更加的安静。
好发动机的评定标准其实就是更好的NVH以及更加出色的动力、燃油经济性，在技术标准上，蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机拥有出色的表现力。
值得一提的是，这台引擎内核技术架构更好，是真正意义上的真国六b引擎，目前市场中有一部分为“伪国六b”引擎，譬如说最近某些企业闹得沸沸扬扬的颗粒捕捉器问题。
颗粒捕捉器的出现就是企业为了弥补发动机本身技术不达标，排放表现较差的问题，但给排气系统上颗粒捕捉器影响了油耗与动力，体验感极速下滑。
长安目前装备的所有发动机，引擎本身就能够达到出色燃烧标准，不需要颗粒捕捉器就能满足行业需求。
相比于蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，更大排量的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机拥有更好的动力表现，它适合那些尺寸更大，自重更高的SUV车型。
以第二代CS55PLUS为例，在10万级SUV领域中其在保证主流的加速成绩，同样还拥有极为经济的油耗表现。
我们通过小熊油耗大数据反馈车主真实油耗，在同价位以及同尺寸、同自重车型中，装备蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机的第二代CS55PLUS油耗表现最好。
其中，搭载1.5T发动机的全新吉利博越PRO工信部油耗为7.2L百公里，小熊油耗数据统计为9.3L百公里。搭载1.5T发动机的荣威RX5 MAX车型工信部油耗为7.2L百公里，小熊油耗数据统计为9.37L百公里。
相比之下，搭载蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机的第二代CS55PLUS工信部油耗就比其它两款车型低了0.8L百公里，它的工信部油耗只有6.4L百公里，是为数不多工信部油耗做到6.5L以内的紧凑型SUV。
同时，第二代CS55PLUS的真实油耗数据，只有8.8L百公里。
不得不说，因为优质的平台架构，所以第二代CS55PLUS轻量化设计会更好，其自重就比博越PRO、荣威RX5 MAX要更轻，再加上出色的蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，这才看到了同尺寸中，第二代CS55PLUS更低的油耗。
看得出，无论是NE1.4T还是NE1.5T，蓝鲸系列都赋予了强势的竞争力，无论是加速还是油耗表现，都达到甚至超越了同级合资车水准。
单单从使用上来说，作为老车主可以非常肯定的跟你们说，因为新技术，新平台架构的赋能，让蓝鲸新一代NE系列高压直喷发动机，拥有直接硬扛大众EA211发动机的实力。
譬如说在NVH表现方面，蓝鲸新一代NE 1.4T高压直喷发动机怠速就比EA211 1.4T更加安静。逸动PLUS 1.4T怠速为38分贝，而速腾280TSI怠速则为41分贝，差距一目了然。
同时在加速表现、燃油经济性能上，蓝鲸新一代NE系列高压直喷发动机有着不差的吸引力。
目前，长安依托这一套全新的动力架构，成功在新车型上塑造出更好的品牌价值以及车型竞争力，成为市场中自主品牌的标杆见证者。
但事实上，长安并不满足于燃油领域的成功，其实蓝鲸动力规划之初就有一系列的产品应对技术解决方案，面对新四化转型浪潮，基于蓝鲸动力研发出来的蓝鲸iDD混动系统已经在重庆车展上亮相。
基于更高热效率、更出色NVH以及可靠性引擎，长安配套研发出基于P2平台研发出来的蓝鲸iDD混动系统。
这套全新架构系统拥有更好的馈电油耗，即便是自重超过两吨的全新中大型SUV上，其依然拥有5L的馈电油耗表现，同时基于新的平台架构支撑，性能版车型能够做到6秒级加速成绩。
全新的蓝鲸iDD混动系统延续的是蓝鲸动力系统更好的工作效率，更安静的工作状态以及更持久的工作能力，基于此研发而来能够适配不同尺寸、不同排量、不同定位的全新车型上。
显然，蓝鲸iDD混动系统的出现将会配合着蓝鲸动力系统打出“技术长安”新高度，从产品端发力，面对那些更加强势的合资对手，有着更直接且更加强硬的话语权。
市场从来都是良币驱逐劣币，对于蓝鲸动力来说，销量是最好的成绩单，随着技术的迭代与叠加，在打动消费者与抗衡外资品牌这件事儿上，将会继续为长安充能，为中国品牌摇旗呐喊。