纵观如今的燃油车市场，能够总结出来的经验是，好产品不如好品牌，后生再努力也不如生的早。因为只要资历够老，一些厂家随便研发出来的产品，也比那些弱势品牌憋足劲研发的拳头产品更容易吃香。而荣威品牌虽然不比一些能称之为百年老店的海外品牌，但它在自主阵营当中也算是资历老的了，赶上了当年的SUV热潮，荣威RX5在相当长一段时间内都是同级的爆款，而且价格还比一般的竞品更高。可如今，它却是把一手好牌给打烂了。
这是在近日上市的荣威RX5 PLUS，从2016年7月上市至今，RX5已经走过了5个年头，在它生命周期的大部分时间里，这款车都位居于自主紧凑型SUV市场的销量顶峰，平常能够跟它掰腕子的也就哈弗H6、CS75、博越等车型。这样的地位和表现，可是那些憋足了劲想要在产品上内卷的弱势品牌求之不来的。
可荣威却并没有好好珍惜这样的待遇和地位。因为5年时间，尚且不说自主品牌的更新周期本就要比合资更短更快，即使拿它当做是一款合资车，也早就到了要换代的时候了。可近两年，荣威RX5系列推出各种MAX、PLUS车型不少，车牌位置挂的也常常是全新两个字，可经过这么多年的成长，用户们都知道，这只不过是换换造型配置的小改款罢了，本质上它还是那个RX5。
而相比于改款，换代需要拿出一种至的提升。虽然无法否认RX5的各种衍生车型在质感等方面有了提升，但这却是大势所趋，而相比于拥有了全新平台和技术的哈弗H6等对手，RX5车系在安全性等方面的表现就不再那么的让人放心。于是，从销量来看，如今的RX5已经进入了暴跌之势，从销量来看，它近期的月销量仅为5000台上下，无论是总量还是排名跟当初比起来都相去甚远。
而聊到荣威，不得不说的是它当年算是车联网领域的领头羊。但上汽却是格局太小且有些自傲，它跟阿里联合研发的斑马系统，在起初还是很有优势的，在那个时候，阿里主张开放这一平台和系统，让其他品牌也用上斑马系统，但上汽跟荣威却觉得这是自己的杀手锏，必须要自己独占。可问题在于，这车辆网技术不像是造CPU，造战略核导弹，门槛并不像上汽想的那么高，于是乎，百度等其他供应商逐渐成为了车联网市场的主流，而阿里跟上汽却只能眼看着主场优势偷偷溜走。
但荣威RX5之所以“坚持”不换代，归根结底还是在于技术。当年能够凭借车联网，以及借用通用和大众技术的涡轮动力成为自主阵营的佼佼者，如今荣威却压根没有这种资本，这搭载在RX5 PLUS上的1.5T虽然参数有所提升，但放在普遍高性能的今天却最多算个中上游水准，要是跟对手们的混动比起来，就压根不值一提。这极其注重技术的上汽和荣威，在有销量、有利润，还有合资队友做导师的前提下，拿出这样的技术成绩，着实有些让人唏嘘。而这改款就叫全新的RX5 PLUS虽然可以自娱自乐，但暴跌的销量却不会陪它演戏。