最新的1-6月份的各大车型销量逐步公布数据，这一次夺冠的C级豪华轿车，不是品牌力no.1的奔驰E级，更不是市场热度第一的宝马5系，而是品牌力在BBA垫底的奥迪A6L，不少人因为A4L从豪车降低为高端车，顺便把奥迪A6L也一并视为非豪车，这是绝对的污蔑。
奥迪A6L虽然有新车异味、变速箱略有异响等小概率问题，总体无论是品牌历史、品牌形象、quattro四驱技术、MLB纵置平台、前后五连杆的高级悬挂都是合资C级轿车之最。A6L旗舰版更保留同级车绝迹的3.0T 顶级六缸国6B发动机，仅6缸而言，国产的宝马5系和北京奔驰E级完全无法媲美。
性价比来说，A6L的确占据很大优势：一台北京奔驰E300L顶配几乎能够买到1.7台奥迪A6L 40TFSI。于是很多人非议奥迪A6L称不上豪车，不然奥迪A6L也不可能在最新6月份单月获得超高的17879台的销量，今年1-6月份半年更是爆发到9.68万台，近乎十万！今年能突破20万不是梦，这也是A6L首次年销量有望突破20万台！这已经是中国车市2021年上半年最畅销的前8大轿车之一（包含非豪华品牌的廉价车型）。
事实上，奥迪A6L给国人的感觉就是终端优惠大，就在几年前的1.8T最低排量的奥迪A6L 30TFSI依旧在售的时候，这款车最低终端市场跌到过32万元低谷，后来即便是2.0T最低配的奥迪A6L，在车载芯片充裕的时候，终端裸车价经常是以33万多元就能够成交！今天通货膨胀加上车载芯片短缺，似的市场上几乎所有车型都涨价。奥迪A6L依旧还是比宝马525Li和奔驰E260L整体便宜3万元左右。
奥迪A6L官方也是很有自知之明，非常精明得将大众的EA888明星发动机2.0T高功率版，特意限制功率和扭矩，奥迪A6L销量扛大旗的45TFSI的最大马力只有224匹，峰值扭矩350牛米，这当然是一种减配，如此可以降低配套的传动轴、散热系统的制造和用料成本，使之低于动辄有着258马力的奔驰E300L和最大马力252匹马力的宝马530Li。
很多明眼人直言说不是有3.0T版的六缸奥迪A6L严阵以待吗？事实上，每个月六缸版的奥迪A6L销量不过三位数几百台，对于这么大体量的中国销量第一C级豪车而言，完全属于可有可无的销量，但奥迪A6L 55TFSI属于品牌的吉祥物绝不能轻易停产，否则一汽奥迪就没有噱头和宝马530以及奔驰E300L吹嘘了！
如果说奥迪A6L都不能算豪车，那么这样认为的人一定是啥也不懂的键盘车神，这可是一台1999年实现加长合资国产化的第一豪车，官车当了十几年，在华保有量数百万台，前后五连杆的底盘架构如同全系都配有空气悬挂，如此的底盘外加精准的操控特性，犹如一台敏捷的豹子，动如脱兔，静如处子，行车品质和NVH以及车厢科技感，远超奔驰E！其他所有的合资豪华C级车例如CT6、S90、XFL都无法比得上A6L的底盘质感。
奥迪A6L不仅仅是真的具备性价比，更在行车品质远超奔驰E级和宝马5系，油耗受益于DSG纵置双离合变速箱，远低于E300L和宝马525Li。官方指导价30万元起步价的豪车，1-6月份冠军的奥迪A6L真的除了性价比内涵很深刻，是一款有瑕疵但瑕不掩瑜的超强德系C级豪车，否则不可能半年能卖到近乎10万台！
