许多网友说法系车底盘扎实用料好，不烧机油价钱便宜，既然拥法系车的粉丝这么多，为什么东风雪铁龙全部车系的单月销量一直都很差呢？
不管网络上如何地吹嘘，法系车在中国惨淡的销量足以说明一切。那么，法系车为什么会沦落到如此地步呢？个人认为，以下3个原因导致了标致-雪铁龙为首的法系车在中国市场的溃败，无力回天。
1、傲慢
法系车对中国市场的重视程度远不及大众汽车，大众在2000年左右，就把它的新一代车型帕萨特B5和宝来引进中国生产，而一直靠富康独木支撑的东风雪铁龙，明明在国外已经有富康的新一代车型，却不愿意引进，并且也拒绝引进B级车。
直到2002年，雪铁龙才用老富康拉皮出了一款中国特供车型，叫“爱丽舍”，但是这款所谓的新车，本质上仍是一辆富康，产品力仍然是上世纪90年代的水平，所以它很快就被同期的别克凯越和现代伊兰特打的抬不起头。
到了2004年，雪铁龙才终于引进了富康的新一代车型，1999年就已经在国外上市的塞纳，最要命的是，雪铁龙可能误以为自己是个高端品牌，给国产版塞纳配了一个2.0的发动机，并且定价高得离谱，自动挡车型起步价高达17万元。
而当时的大众宝来和丰田花冠，自动挡车型起步价都在15万左右，所以塞纳销量非常惨淡，苦撑了两年就黯然停产退市，雪铁龙在塞纳上的神操作，让它成功错过了中国车市的第一段井喷期，丢掉了销量最为庞大的A级车市场。
塞纳失败之后，假如赶紧引进后续车型雪铁龙C4，也能重回A级赛道，但雪铁龙并没有，它决定把C4的轴距拉长，想让它伪装成一款B级车， 以此来拉高价位，这就是2008年上市的雪铁龙“凯旋”，可惜中国消费者也不傻，一看凯旋又窄又长的“香肠“造型，就不是什么正经B级车，所以凯旋不但没能凯旋，还让雪铁龙同时错失了A级车和B级车两大市场。
等它回过神来，市场上已经强手如云，包括大众速腾、本田思域、日产轩逸、丰田凯美瑞等如今最畅销的车型们，都已经全部进入中国，雪铁龙彻底丢掉了身位。
假如它当如不耍凯旋这样的小聪明，而是尽早引进C4世嘉和B级车C5的话，它也就不会这么快沦落为小众品牌，这叫聪明反被聪明误。
2、设计作妖
标致、雪铁龙在中国溃败的第二大原因，是产品设计奇葩，在法系车上面，作妖的设计随处可见，并且由来已久，比如最早的富康和爱丽舍，按喇叭不是在方向盘中心，而是在转向灯控制杆上。
再后来是凯旋和世嘉的中置仪表盘，以及奇特的中心固定式方向盘，当你打轮的时候，方向盘中心是不转的，打轮的过程中什么都操作不了，连按喇叭都不行。
DS复活之后，又开始在车窗升降键上作妖，DS7的车窗升降键，是在排挡拨杆的左右两侧，而DS5的车窗升降键，则飞到了车顶控制区上，分列在天窗控制键的两侧，相比之下，标致的车内功能设计，已经算是比较正常。
但新一代的标致车型，仪表盘的位置非常靠上，跨在方向盘的上面，这对高个子用户来说问题不大，但是对于其他用户来说，方向盘的上沿，会挡住仪表盘，想看清的话，就只能把方向盘调低，又或者把座椅调高，很难获得一个舒适的驾驶姿势。
PSA集团以外的雷诺，设计也没正常到哪儿去，雷诺车型的定速巡航开关，是跟电子手刹安排在一起的，行驶中开关定速巡航，又可能误拉了电子手刹。坦白讲，我至今都不明白，法系车为什么非要挑战用户的使用习惯，非要在车内功能设计上标新立异，玩了一大堆花活儿，最后销量还是被那些不玩花活儿的主流品牌按在地上摩擦。
当然车内的这些奇葩设计，大部分都只是使用习惯问题，适用之后也还能接受，至少要比在外观上作妖好，而法系车在这方面，一向都有着光辉的历史。
比如当年的两厢版车型，雪铁龙塞纳就像一台三厢车屁股被切了一刀，既不像三厢，也不像两厢。还有著名的一厢车毕加索，长得跟个鹅蛋一样，轿车不像轿车，MPV不像MPV。
3、产品质量差
标致-雪铁龙在中国溃败的第三大原因，是产品质量差。法国人不仅在车辆设计上漫不经心，在质量品控上也非常随性，前两年，法系车在汽车质量网上投诉量居高不下。
2019年，东风标致408一年的投诉量超过2000条，是第二名的别克英朗的2倍多，是名副其实的质量糟烂之王。更要命的是，标致408和雪铁龙C4L的质量投诉很多都集中在发动机等核心部件上。
标致408的投诉量，有近三成来自于发动机故障，而雪铁龙C4L的质量投诉中，发动机的占比更是高达六成多，主要集中在发动机烧机油、发动机漏油、发动机抖动异响、发动机功率不足、发动机无法启动等等，发动机故障率居高不下，标致雪铁龙只能进行召回，在2020年1月份，标致雪铁龙召回了搭载1.2T发动机的7款车型，共计9万辆车，占了当月全行业汽车召回数量的七成。
傲慢，设计作妖，质量还差，这就是以标致-雪铁龙为首的法系车，在中国市场节节败退销量惨淡的主要原因。