外观十年不变：和BBA的一年小改款，两年大改款不同，10年前的保时捷卡宴就是就是“青蛙”造型，到现在2021款，只有尾灯稍作加工，变成了贯穿式，前脸10年没变过，中间改了无数款，看起来都像是一款造型，这就导致卡宴的二手车市场认可度很高，流通率也很高，10年前的版本在现在大街上还能看到不少跑的，你去深圳逛一下二手车精品市场，高端卡宴和帕拉梅拉，尤其是刚买两三个月的，二手车大把。
容易和小兄弟macan混淆：虽然卡宴车主骨子里看不起macan车主，但不可否认的是，macan除了比卡宴小一圈，从外观上看基本看不出差别，这就导致路上跑的保时捷SUV车型都会被误认为卡宴，一叠加发现，卡宴居然“烂大街”了
卡宴在奢华中型SUV领域没对手，作为保时捷车型，入门不到100万，选配还能选到性价比贼高的版本：不带彩色盾辉，毕竟卡宴是保时捷门店的利润来源，选配上相对亲民也不过分。然后店内有各种首付优惠政策，付个20万，交个购置税和保险就能开走。相比帕梅动辄100来万的裸车价，卡宴对刚工作的年轻人显然更友好
卡宴能满足很多人对全能型SUV的幻想：品牌豪华，V6机头，四驱系统，8AT变速箱，德系调教，SUV零百6秒多。在同价位上，还真没哪个车能和卡宴比，GLE低一档，玛莎莱万特口碑不佳，X6过于运动，品牌也不行，奥迪就更不用说了，在大众集团就被保时捷压一头。
车主定位人群全覆盖：我接待的客户，卡宴车主什么职业都有，有20岁的富家少爷千金，有30左右的网红主播和自己开工厂的老板，有40左右的暴发户，有50左右的家财万贯的大叔，有60左右事业有成的董事长。这车不挑人，不像有些车，定位就是司机开的，女生开的。无论男女老少，都是卡宴的潜在客户。
纯粹的过分关注也会产生保时捷“烂大街”的错觉：2020年保时捷在中国一共卖出8.9万，只占豪华车市场的2.5%，奔驰76.7万，占21.4%，宝马75.9万，占21.2,%，奥迪73.1万，占20.4%。
不能忽略的事实是，现在的BBA已经和上个时代的帕萨特一样，3系成为街车，a4成为年轻人的第一辆豪车，BBA的门槛降低，就导致很多人选择性忽略路过的BBA，而去关注凌驾于BBA之上的保时捷。一方面保时捷现在是更高层次的标杆，另一方面就是因为少，物以稀为贵，少和高级相互影响。放10年前，一辆奔驰驶过我们身边，关注点比现在的保时捷还要多。
过分关注保时捷就导致产生这样的错觉：早上看到了3-4辆，下午看到了8-9辆，晚上家门口还停了几辆，哎，国内卡宴真是多，有钱人真多，但世界上我们看到一辆卡宴的时候，BBA可能路过几十辆，但并没有引起你的关注，就算是过了一辆AMG或者M performance，很多人也会误以为是一辆普通奔驰和宝马路过，选择性忽略掉。事实上，能买保时捷卡宴的人微乎其微，但不可否认国内的经济快速发展，造成保时捷在国内的增长率越来越高，再加上不少网红和车评人经常拿卡宴来做测评，变相又推动了卡宴的曝光率，才导致现在卡宴也慢慢沦为“街车”。