福特汽车公司克服了关键的零部件短缺问题，并在第二季度实现了惊人的利润，这要归功于在经销商处越来越难找到的车型价格飙升。
这家汽车制造商周三还将调整后的全年盈利预测上调至 90 亿至 100 亿美元的息税前利润。这比之前的预测增加了约 35 亿美元，至少是去年的三倍。这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的公司预计今年下半年的销量将增长约 30%。
首席执行官吉姆法利表示，福特现在有超过 120,000 美元的 100 美元预订，用于明年春天推出的电动 F-150 Lightning 皮卡，而对复兴的 Bronco 运动型多功能车的需求也同样高。
“由于这些炙手可热的产品、被压抑的需求和芯片供应的改善，我们现在已经为下半年及以后的增长做好了准备，”法利在电话会议上告诉分析师。
福特在半导体短缺方面比竞争对手遭受的损失更大，因为它从一家在春季发生火灾的日本工厂采购了如此多的芯片。尽管如此，该公司公布的第二季度息税前利润为 11 亿美元，远高于分析师预测的 1.67 亿美元。调整后每股收益为 13 美分，超过分析师预测的 5 美分亏损。
结果公布后，这家汽车制造商的股价在盘后交易中上涨了 4% 至 14.42 美元。截至周三收盘，投资者纷纷支持这家汽车制造商，今年股价上涨了 58%。
新模型闪电战
广受好评的新车型，如 F-150 Lightning、紧凑型 Maverick 卡车和 Bronco SUV，以及斥资 300 亿美元为整个阵容电气化的计划，都提振了福特的股价。
尽管预计下半年销量会增加，但福特预测其息税前利润将从今年前六个月下降。
首席财务官约翰劳勒表示，大宗商品成本上升将使下半年的收益减少 20 亿美元。随着二手车价格暴涨，福特信贷，这家汽车制造商的贷款部门，利润也将下降约 10 亿美元。与此同时，福特将在电气化和自动化方面投入巨资。
芯片的稀缺引发了工厂长期停工，并将经销商批次的库存减少了一半以上。但根据研究人员考克斯汽车公司的说法，供应不足导致福特新车型的平均价格达到创纪录的 47,446 美元。
Farley 上个月表示，即使芯片危机在明年某个时候消退，为了保持价格高位，经销商批次的低库存将成为“新常态”。他周三告诉分析师，福特正在转向订单银行系统，而不是用每个型号的多个版本充斥经销商批次。
他说，这家汽车制造商第二季度末的订单是一年前的七倍。转向订单将有助于福特控制每辆车花费数千美元的激励措施，以将金属从经销商手中转移出去。
“我知道我们在激励措施上浪费了钱，我只是不知道在哪里，”法利说。“有了基于订单的系统，我们的风险就会小得多。”
市场份额下降
美国汽车销量在本季度增长了 9%，但由于库存枯竭，6 月份大幅下降。考克斯说，福特本季度的收益远低于美国整体 50% 的涨幅，这导致该汽车制造商在其国内市场的份额从一年前的 14.7% 跌至六年低点 10.7%。 .
第二季度收入增长 38% 至 268 亿美元，超过分析师预期的 230 亿美元，受其国内市场强劲销售的推动。
由于二手车的高转售价格，福特信贷的税前收入为 16 亿美元。这是第二季度利润的最大贡献者。
北美业务推动了福特的盈利，息税前收入为 1.94 亿美元。相比之下，一年前大流行来袭、工厂关闭两个月时损失了 9.74 亿美元。
这家汽车制造商在包括欧洲、中国和南美在内的大多数其他主要区域市场继续亏损。
在欧洲，福特公布亏损 2.84 亿美元，较上年同期亏损 6.64 亿美元有所改善。欧洲 20 个主要市场的销售额同比增长 44%，但与 2019 年相比大幅下降。
福特在我国这个全球最大的汽车市场也看到了更多的红色墨水。它报告亏损 1.23 亿美元，略好于一年前亏损的 1.36 亿美元。本季度中国市场的销售额增长了 24%，其林肯豪华车系列的交付量增加了一倍多。福特本季度在中国的林肯销量几乎是在美国的两倍
在南美洲，福特在巴西停产 100 多年后，公司亏损 8600 万美元，而去年同期亏损 1.65 亿美元。