“得中级车者得天下”，中级车市场的重要性不言而喻。正因为重要，进而刺激众多车企“削尖脑袋”拼命往里“挤”，车企们都想开发一款产品能在中级车市场立足。本田INSPIRE的上市，填补了东风本田在中级车市场的空白；亚洲龙的上市，使一汽丰田在痛失锐志、皇冠后又重新燃起了希望。
不过“希望越大，失望越大”。当年，亚洲龙在一片叫好声中上市，在绝大部分人眼中亚洲龙，或将成为中级车市场的“搅局者”。但两年多过去了，亚洲龙并未能在中级车市场掀起多大的风浪，甚至都未能“挤”进中级车销量排名前五，更别提想要挑战雅阁、力压凯美瑞了。
而自上市以来，亚洲龙销量飘忽不定，再加上皇冠的黯然离场，一汽丰田在中级车市场的地位每况愈下。今年以来，亚洲龙销量经历三连跌后，在6月份销量已降至2千多辆。在这样的背景下，一汽丰田或将“失天下”。
对于亚洲龙销量的下滑，一些人表示，与其产能严重不足有很大的关系。据一汽丰田4S店相关人员表示：目前亚洲龙所有车型提车都需等待，不同配置等待的时间不同。但亚洲狮、卡罗拉提车不需等待。对于亚洲龙提车慢的问题，一汽丰田4S店人员表示，是由于亚洲龙的生产工厂由天津搬至成都所致。
但成都新工厂经历产能爬坡后，亚洲龙销量能如愿回归至以往水平吗？目前还需要打上一个大大的问号。因为目前就有很多消费者提出了疑虑，搬至成都工厂的亚洲龙，在产品品控方面是否会松懈，产品质量是否会因此下降？
如果将亚洲龙销量的下滑仅归因于产能的不足，那去年亚洲龙过山车式的销量，又如何来解释？因此，从另外一个角度来看，亚洲龙销量的下滑更关键的问题出在其产品力上，以及市场营销策略上。
首先，亚洲龙上市后由于性价比更高的2.5L低配车型迟迟没大规模投放市场，导致很多4S店存在加价提车的现象，引起了消费者的强烈不满。在这样的情况下，使得亚洲龙失去了价格优势，很多人弃而选择凯美瑞、雅阁等对手。
其次，亚洲龙上市后仅推出了2.5L一种动力车型，消费者选择比较单一。受此影响，亚洲龙上市后一段时间内，并未出现热销的情形。也因此，引起了很多网友的唱衰。直到一汽丰田又推出了亚洲龙2.0L车型，丰富车型的同时，又拉低了起售价，这才使得亚洲龙销量稍有起色。
再者，就在亚洲龙销量稍有好转的情况下，又被曝出存在严重的机油增多、机油乳化问题，同时该年丰田多款车型都被卷入“机油门”事件。亚洲龙销量也因此被“打”回起点。同时，让消费者难以接受的是，丰田并不承认旗下车型存在机油增多，机油乳化的问题，而且最终“机油门”事件也就不了了之。
这还不算完，在今年6月份中保研发布的汽车零整比数据中，亚洲龙以540.8%的零整比系数，排名第十，与豪华品牌的表现几乎相当。如此高的零整比系数，意味着亚洲龙后期维修费用已接近豪华品牌车型的价格，这让已显“疲惫”的亚洲龙更加难堪。而最终被消费者抛弃，也就在情理之中了。
写在最后
上市后市场策略的失误，质量问题的爆发，及零整比数据的过高，使得上市没多久的亚洲龙经历了一轮又一轮的打击，销量自然也表现出了飘忽不定的局面。而因工厂搬迁，更是使得亚洲龙错失了市场良机。随着新车效应的消失，亚洲龙销量很难再有大的突破。而在以上这些不利因素的叠加下，亚洲龙已经在主流中级车的阵营“站”不住“脚”，一汽丰田也或将因此而失去在中级车市场的话语权。
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