图一是所有乘用车车型的TOP10，还记得一季度的时候，丰田雅力士Yaris乘着欧洲年度车型的荣誉和光环，一度拿下冠军宝座。不过随着时间的推移，神车开始发力，Golf已经当仁不让地又坐上了头把交椅，想把它从冠军位置拉下马，确实不太容易，毕竟高处不胜寒，所以的眼睛都在盯着你，标杆不是那么容易当的。不知道大换代后的Peugeot 308明年能否进入TOP10之列。
淡绿色百分比是和2020同比涨幅，可以看出，几乎全线都增长了，除了第3的法国国民小车Clio下降了8%，从一个侧面反映出疫情的影响在逐渐的减弱。但旁边红色百分比是和2019年比较，还是几乎全部下跌，可见疫情的影响还没有完成消除。
从数据看，最抢眼的可能就数2008了，同比增长100%，即使相比2019年也增长了13%，是TOP10唯一增长的车型，可见2008在欧洲的受欢迎程度确实是我们国人所不能理解的。
TOP10之列除了6,7位属于紧凑型的Crossover, 其它一概属于A或A0级小车，甚至还有Fiaticon 500这种几乎只为2个人位存在的微型车。刨去Yaris和Fiat 500，其余8个车型就成了德系和法系的天下，在车型数量上无疑法系有着绝对的优势，说明的是OpelCorsa是隶属于PSA集团的，就是和208属于姊妹车型，Dacia Sandero属于雷诺集团icon的，和Clio也是同平台。
第二张图就是最热门的SUV细分市场的TOP10排名了，2008和T-Roc自然引领潮流，但No.3仍然回归雷诺Captur，所以TOP3又是法系占据绝对优势。
不过总算看到一些新鲜的面孔，排名第5的Ford puma因为是新车型关系，暴涨130%，韩系Tucson和Volvo XC40也占据一席之地，除去这三位，剩下的7席又是德法系瓜分，法系对德系4：3领先，同时总算看到了Tiguan，3008， Tucson这三款定位稍微比较大的SUV车型了，但整体上，一眼扫过去全部都是小型城市跨界车，可见欧洲人对小车式多么地执念，这是中美两大市场完全截然不同的结果。欧洲的TOP10 SUV和中国TOP10比的话，估计只有大众Tiguan能同时出现在两个市场中，其它车型大概率不会出现在中国的榜单上。