#老司机聊汽车品牌#
上年年话题最多的中国汽车品牌应当是长安汽车，关键词主要为以下三个。
逆袭帝豪虚“鲸”一场销量冠军等长安汽车（品牌）销量为530136辆，欧尚销量为124398辆；这个成绩是没有争议的销量冠军，如果把某些合资品牌按照不同合资企业拆分计算的话，比如一汽丰田、广汽丰田、sahi一汽大众、上汽大众、东风本田和广汽本田单独计算，长安汽车综合欧尚已经超越了这些合资车。
销量表现确实很不错，如果长安汽车再“低调”一些的话，也许销量表现会更加理想；下面就来以三个关键词分析长安品牌的热销车，以及下半年的销量走势。
01逆袭之后会加速拉开差距
吉利帝豪曾经是国产轿车中难以撼动的销量冠军，绝对是中国品牌轿车的常青树；但是逸动PLUS的销量却实现了反超，上半年的帝豪总销量为88559辆，逸动的销量为99075辆，六月的销量成绩分别为9994、15016辆，为什么会出现这样的反差呢？原因不是逸动太强，而是帝豪变弱了。比如帝豪更新到第四代车型后，发动机和变速箱却没有任何变化；仍旧用多点电喷技术的1.5L&CVT；这种系统的合理定位应当是6-8万区间且需要丰富的配置，但是新款自动版的起售价就超过了8万。
逸动PLUS提供的选项首先包括了1.6L&CVT，发动机用缸内直喷技术，动力与油耗表现都有优势，重点是价格也出现了优势；所以逸动的竞争力忽然更强了，似乎吉利是在让“刻意示好长安”，当然这是开玩笑。
长安逸动最抢眼的版本其实不是自然吸气1.6，而是NE平台打造的蓝鲸动力JL473ZQ2-1.4T；这台发动机有118kw/260N·m（1500~4000rpm）的动力储备，在同排量发动机中绝对属于优秀水平了。
其应用的350bar高压直喷、双通道增压器、缸盖集成排气歧管等技术都是足够先进的，相比吉利缤瑞、帝豪GL等车使用的多点电喷1.4T有明显优势，只是为什么还在提吉利呢？
这不是刻意贬低吉利汽车，而是在≤10万区间的轿车阵营中，长安和吉利一直是竞争对手，奇瑞曾经也很强但现在变成了“打酱油的”；所以只能通过这两个品牌的同级车来对比分析，帝豪GL与缤瑞曾经的热销都是依靠帝豪的影响力，一旦帝豪失去竞争力的话，怕是逸动PLUS就会独占10万以内轿车市场的鳌头。帝豪、逸动、艾瑞泽的三足鼎立结构破裂，逸动下半年应当能帮助长安汽车有效拉升销量，只是这对于自主品牌而言其实是很大的损失，如果帝豪能即使更新发动机的话，多款热销车同发力对于国产轿车的崛起会更有帮助。
02虚“鲸”一场是什么意思
长安汽车的全新NE平台能打造出高水平的中小排量涡轮增压机，定义为「蓝鲸系列」；所谓的“虚鲸”是部分网友对该系列发动机的评价，暗指该发动机的实际功率与标注功率存在差异，究竟有没有这个问题呢？
严格来说应当是没有的，因为不论是473ZQ2、473ZQ5、487ZQ5这几个不同排量的发动机，按照其标注最大功率计算装车后的推重比，实际性能表现与数据还是匹配的。比如逸动PLUS-119Hp/T的数据，与其9秒左右的百公里加速成绩是匹配的；运动气质很强的UNI-T的122Hp/T的成绩，与实际可以突破9秒的加速成绩也是匹配的，明明匹配的成绩却被调侃为“虚鲸”，这就有些难以理解了。
凡事不可能“无风起浪”，会这样定义当然是有客观因素的；问题其实不出在车辆本身，而是营销方面的描述有些过于夸张了是，比如UNI-T一度称该车可以以不足8秒的成绩完成百公里加速，然而不论数据还是对商品车的实测都没有达到这个标准。
掌握数据后当然不会对实际成绩感觉到诧异，但大部分消费者是不会去计算的，拿到量产车后跑不出这个成绩就会感觉失落了；所以长安汽车应当在营销方面控制一下“度”，就把真正的成绩拿出来已经可以横扫一片合资车了，这不会影响消费者的选择，反之言过其实则会影响消费者对车辆的评价和品牌的认知。
UNI-T的销量近期连续下滑不排除有这个因素，当然也有性价比似乎更高、销量有所增长的影响；但UNI系列毕竟是长安冲高的筹码，完善这款车似乎更重要，UNI-T还是需要一台2.0T发动机配合四驱系统打造出一台真正的“小钢炮”，高性能是自主品牌抢回市场份额的重要筹码。
下半年销量预测：
逸动PLUS 月销成绩平均达到2万（左右）CS75系列稳定亚军UNI-T/K稳步增长在这几款车的头部效应中，预计下半年的总销量有望达到60-70万辆；如果能加强UNI系列打造出高端品牌的话，销量应当还会有进一步的增长。
长安汽车的可挖掘的潜力还很大，稳扎稳打则必然是2021年的销量冠军，拭目以待吧。
编辑：天和Auto-小编
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