随着老百姓的生活和消费水平的提高，能买得起一辆小汽车已经不是什么稀罕事了。截至2021年6月，国内已经登记在册的机动车总量为3.84亿辆，其中作为我国首都的北京，汽车数量已经超过了600万辆。
不过，现在有不少人将目光放在了不用加油、而且绿色环保的新能源汽车市场中。6月底，新能源汽车的保有量为603万辆。同时，上半年新注册的新能源汽车同比增长234.92%，新增110.3万辆，创下历史最高纪录，可见，确实是有不少人转而购买新能源汽车了。
为了更好的推动新能源汽车发展，国家出台了各种政策。比如现金补贴，在海南省，车辆价格在10万以下，奖励6000元，而10-20万之内，奖励8000元，如果价格在20万元以上，将会奖励10000元。
除此之外，7月30日，国家部门用11字给新能源市场定调，虽然只有“支持新能源汽车加快发展”一句话，但是根据《2021新能源汽车蓝皮书》，发展到2025年，新能源汽车的销售占比将达到新车销售占比的20%，再过10年，也就是2035年，新能源汽车将会成为销售主流。
动力电池回收将达千亿市场
在国家的扶持之下，与之有关的行业也走上了发展的“快车道”，5月20日，能源局与国家部门联合表示，将要加快新能源换电模式，对此，业内专家预测，2025年，换电模式市场规模将会达到千亿级别，同时还会带来180亿元的换电配套设备需求。
作为新能源汽车的核心之一，电池使用一直备受关注。但是，动力电池并不是“无时限”使用，而是有着5-8年的寿命时长。而2021年，恰好是第一批动力电池的退休“元年”，根据预测，届时会“报废”大约20万吨的动力电池，那么与动力电池配套的回收行业将会迎来“爆发”增长，据悉，10年以后，回收行业的市场规模或将达到1648亿元。
而且，在2021年的“十四五”规划中，动力电池的回收已经成为国家重点关注的工程之一。根据爱企查的数据显示，截至目前，我国从事动力电池回收的企业已经达到1.5万家，其中，2021年上半年累计新增了9435家，同比“暴涨”2611.2%，如果一直按照强劲的增长势头，“蓝海”或将演变成“红海”。
回收企业多，资质合格仅有27家
虽然有上万家企业布局电池回收，但是不得不说，如果要根据国家工信部颁布的行业准则，能达到《白名单》要求的，截至2020年，只有27家。
从数量上看，仍旧比较少，但是能被国家批准到白名单的回收企业，各个回收能力不容小觑，而且国家还要培养一批“回动力电池回收的骨干企业”，比如第一批被国家“点名”的格林美，在27家企业内就独占了3家，目前已经成为行业的领头羊。根据公司披露的数据，发展到2025年，将会实现年回收25万吨的动力电池，并且还将在全球范围建立动力电池的回收基地。
而另外的巨头企业宁德时代将要建立一条完整的回收电池的“闭环”服务，也就是通过回收利用让“退役”电池流入再生利用的企业中，根据宁德时代表示，按照该公司的“逆向技术”手段，可以回收电池中99.3%的核心金属。
动力电池回收难度大
虽然相关的企业纷纷发力，但是有一个现实问题不得不解决，那就是目前的动力电池回收仍然存在较大的难度。根据中国汽车技术研究中心的数据显示，虽然预计退役的电池数量达到20万吨，但是从GGII的数据来看，2020全年通过正规渠道回收的动力电池仅有4.2万吨。那么其他的退役电池都去哪里了？
业内人士表示，剩下16万吨的退役电池多是流向了非正规渠道，对此，中汽协会的总工程师表示认同。因为“非正规”的小作坊企业通常会以低价的方式引导动力电池的流向，这就导致正规的企业难以回收到动力电池。
据悉，在“小作坊”内，一吨动力电池的的回收价格基本在8000-10000元，但是正规企业的回收价格为6000元/吨，最高的价格差距可以达到50%。
所以，如果想让动力电池的回收更加规范，国家部门还需要出台相关的监督政策，以此规范行业更好、更健全完善的发展，让下一批动力电池的回收不再存在难度，你觉得呢？