随着汽车数量的增多，交通压力越来越大，道路的建设远远追不上汽车的购买数量，现在很多学生一毕业就开始为自己考虑买新车。
还没等到开始上班座驾已经开上了，如今人们的生活水平越来越高，买车并不是一件难事，很多家长早已经为自己准备好了买车的钱。
其实买车之后也有烦恼，那就是后续的费用，保养、汽油、维修、保险等哪一项不需要花钱。
现在的年轻人不再是单单的挣钱，而是非常的会享受生活，一到假期就会车门旅游，很多朋友选择自驾游，而高速就成为了人们的首选。
经常跑高速的车主都知道，高速非常的便利，没有红绿灯、行人以及复杂的车辆，行驶速度非常快。
其实我国发展高速的时间不长，但随着科学技术的进步，我国很快形成了四通八达的高速公路，建设速度也是世界第一。
目前我国高速开通距离突破14万公里，居世界第一位，但我国之所以能发展得这么快，其实与建筑方式有很大的关系，很早就被国外称为“基建狂魔”。
众所周知，我国地形多样化，也给我们的建筑工人和设计师带来了很大的麻烦，其中不仅需要人力、物力，还需要财力，建设高速公路的成本极高，这些主要取决于地形和环境。
在山区等地质复杂地区修建高速费用极高，尤其是路桥隧道多的高速公路超过亿元每公里。
但是我国的高速是要收费的，这也是车主抱怨的地方，在国外很多地方高速都是免费的，这是因为我们和他们的情况不同，国外建设一条攻速需要十几二十年的时间，而我们却不是这样。
国家交通运输部此前发布的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》中规定，再过半个月高速收费就会调整，高速费降了，车主为何高兴不起来？看看这次的新政策！
首先是人数的变化，一类车和二类车的分类限值从定员7人改为9人， 这意味着今后8座车和9座车将按照一类客车的标准收费，由此可见降低了收费标准。
另一方面是把1类货车和2类货车的限值确定车长小于6米，最大允许总质量为4.5吨， 新标准实施后，部分货车将由原来的2类货车改为1类货车。
其次是运输车辆的政策，这个政策对于大货车来说不太友好，因为规定六轴以上的卡车属于超限运输车辆，对其加强重型卡车的管理，根据卡车轴数确定收费标准。
最后一点就是摩托车的问题，现在摩托车的允许上高速，但是为了收取费用，统一管理，新标准继承了各地区摩托车分类的主流规定，明确规定按一类车收费，也就是和私家小轿车是一样的收费标准。
但很多汽车车主对摩托车高速化表示担忧， 原本摩托车与汽车相比，体积有很大差异，同时高速上有很多重型卡车，重型卡车通过摩托车旁边时，由于各种原因非常容易发生交通事故。
摩托车应不应该上高速还是值得考虑的，毕竟高速车辆行驶速度太快，万一发生意外，受伤的还是摩托车车主，危险系数太高，虽然摩托车规定在最右侧行驶，戴头盔、速度不得高于80KM/h以及不得载人行驶。