真是车圈大事件，雷诺回来了！
对！你没看错，就是去年从中国地区走了的雷诺，时隔一年，他们就要回来了，这次抱的“大腿”是吉利。
对此，有国内媒体联系了雷诺方面，对方表示：“消息并不准确。”
回来就回来呗，还遮遮掩掩，欲盖弥彰，这到底怎么回事？
事情是这样，8月9日下午，吉利汽车通过官博发出一条消息，内容显示雷诺集团与吉利控股集团签署谅解备忘录，双方将建立创新型合作伙伴关系。内容分几大方面，从地域上讲，在中国，雷诺将使用吉利CMA平台技术研发全新混动车型，并成为雷诺重返中国市场的全新产品。在韩国，雷诺会通过三星品牌将吉利CMA架构下的领克产品带入韩国市场。除此之外，双方还将在技术层面展开合作，这个倒是令角师傅非常期待，毕竟雷诺小排量发动机做得还是非常不错。
更有网络将消息进行“延展”，雷诺或与吉利创造新的合资公司？雷诺官方紧急辟谣：“消息不准确。”
这倒也没关系，合资就合资，抱着吉利“大腿”有何不可？毕竟吉利目前是戴姆勒集团的最大股东。不过，倒令角师傅没想到的是，吉利还没用上奔驰技术，却把雷诺给招来了。
奔驰与雷诺之间的合作其实大家也有所耳闻，最著名的产物就是那台1.3T发动机，它用在了新一代奔驰A级、还有奔驰GLB身上。虽然不是三缸机，但这小排量四缸机卖得价格也是奇高的，毕竟奔驰大标在中国地区是有“钞能力”的。
雷诺是烫手的山芋吗？
雷诺集团隶属于雷诺-日产-三菱联盟，联盟在去年5月份公布了全球新的战略，雷诺集团主打欧洲地区，日产负责中国、美国和日本地区，而三菱主要负责东南亚与大洋洲等地区。不过从这一年期的总和表现看，三家区域分管表现并不理想。雷诺没有在欧洲地区有所建树，更别提其他两家了。
雷诺这次与吉利合作，角师傅个人觉得大概率下是戴姆勒集团撮合的。而雷诺官方其实也对吉利有所好感，毕竟通过沃尔沃在欧洲地区的一系列操作，吉利品牌影响力逐渐升温。从资本层来看，雷诺与吉利这次合作是情理之中，或许是新能源领域中的趋势合作，但对于吉利来讲，这是品牌版图中重要一环。
不过对于日产与三菱来说，吉利的加入让它们后背发凉，两家日本公司在与雷诺打造的联盟中也没给雷诺带来太多技术层面的支持。其中两家公司的混动系统，在雷诺车型上应用甚少，而且综合表现在当下也是非常落后的。日产新晋推出的e-Power混动系统，推进速度太慢了。吉利CMA架构下的插混早已在市场中得到历练。除此之外，吉利还打造出SEA浩瀚架构打造，进一步推动新能源产业的整体前进，在研发资金投入与技术支持等几大维度下，让雷诺高层有了寻求新的合作伙伴的想法。
对于日产与三菱来讲，无疑是五雷轰顶。
从吉利层面来看，公司营销真的非常到位，吉利说第二，没人敢说第一。借助雷诺品牌再走一波热度，让原本被人淡忘的品牌重获了关注度。雷诺的回归，无疑对东风体系的一次“挑战”，双方将在新能源领域中重获新生。雷诺将使用CMA架构打造新的车型，或许将雷诺的1.3T与CMA架构下的插混系统进行嫁接也是很有可能的。亦或是，吉利方面在小排量车型中使用雷诺的1.3T，并在今后产品宣传中打上“梅赛德斯奔驰同款发动机”，想一下概率也是非常高的。
另一方面，吉利已经与戴姆勒敲定2024年全新研发的动力系统，据戴姆勒的一位发言人表示：“两家公司计划开发一种高效的模块化发动机。”看到没？未来奔驰在中国地区一部分发动机将由吉利汽车制造。对于吉利来讲，未来CMA架构下产品动力系统的选择面将更为丰富。不仅有沃尔沃Drive-E系统，还将导入雷诺与奔驰技术，这盘棋走的真够妙。
结语：
吉利汽车与世界大品牌间多方合作是一次技术层面的突破，也是全球市场对中国品牌的认可。单凭这一点，我们值得高兴。但这并不表明我们的技术与世界处于同一水平，在对方眼中或许我们只是一个资本层面的简单合作伙伴，就像比亚迪与特斯拉之间的传闻一样。想要获得世界认可，必须在产品实力上下足功夫，这仅仅是我们迈出的一小步而已。