到底如何评判一款车是不是安全，不是靠官方给出的各种牛掰数据，也不是TA在日常表现中拥有多少的智能辅助系统，而是当事故真正发生的时候，这台车上乘坐者的生还可能性，到底是多少。
为了追求这个最极致的答案，绝对没有人愿意用自己的命去赌博。所以全球包括中国有很多类似的权威测试机构，其中美国IIHS（相当于中国的中保研）就公布了从2015到2018年旗舰车辆事故驾驶员死亡率最低的20款车型。其中有7个品牌车型，死亡率为0。
对于这些被选择出的车辆，美国IIHS也有自己非常严谨的挑选标准。首先这种车型要在市场中占有一定保有量，上牌量需达到100万台以上，且累计行驶里程要达到161亿公里以上才算。也就是路面上那些你经常看到的BBA、丰田、雷克萨斯、大众、路虎等等车型才是这次的选择对象。
0死亡率的7款车子，包括了英菲尼迪QX60、雷克萨斯NX200T、大众的高尔夫、保时捷Cayenne以及梅赛德斯的C级。今天就挑几款出来说一下。
雷克萨斯NX200T
雷克萨斯给人的风格，一直都是科技肌肉感，棱角分明的外观承载了太多概念车的元素。虽然依托于丰田的高端品牌起家，但是TA给人的感受，就是丰田的风格，结实、耐用、费用低且二手保值率高，似乎很少关注TA的事故发生率时，车内驾驶员的生还几率。
或者是因为Ta已经很强大了吧，所以很少有人去关注以上的这个点。但对于雷克萨斯来说，则需要在每一步保证TA的安全系数。对于之前很多人觉得沃尔沃最安全的对比碰撞测试中，成绩一点都不差。雷克萨斯NX在美国的这次碰撞测试中表现优异，包括在严苛的小面积测试在内，对车内乘员保护都非常到位，因此也获得 IIHS“2015最高等级安全评定+”。
梅赛德斯-奔驰C级
有人说奔驰的C级就是花三十几万买个了奔驰车标，是这样吗？妖之道在美国TA每一年的销量也基本上在7-8万左右，你觉得全球都在买标吗？
奔驰C级也参与了到25%正面偏置碰撞测试，车身结构保持良好，A柱并未发生明显变化。40%正面偏置碰撞、侧面碰撞以及车顶强度中，奔驰C级都是优秀。
并且车辆最高配备了12个安全气囊，S级下探到C级上的一系列行车安全保证以及碰撞预防辅助系统，奔驰C级，没毛病。
鬼斗车观点：不是你说怎样就怎样，而是数据最终呈现出来的结果是怎样才是怎样。这么优秀的成绩，有你的车吗？别说，还真有我的呢。