如果各位打算买一台价格超50万的车型，我觉得第一考虑就是面子是否够足，这已经不单纯是挑选一台代步工具这么简单了，这款车型既要满足是展现身份地位的“名片”需求，又要带来享受生活的舒适驾乘空间，尤其是在这个价位前再加上一个纯电动的标签，我觉得国内市场基本没有太多好选择了。是蔚来ES8还是红旗E-HS9？显然它们都不如来自BBA等豪华品牌的纯电动SUV更诱人，但可惜这个价位能选择的豪华纯电动SUV不多，奔驰EQC上市这么久也没获得什么出色成绩，因此只有奥迪e-tron值得推荐了。
从设计来看，e-tron作为一款纯电动SUV，它还是继承了奥迪品牌一贯的家族特色，比如前脸部分就显得极为方正硬朗，大尺寸中网带来了该定位应有的气场，相比起奔驰EQC要更显力量感，因为它采用了更多银色饰条点缀。而且从格栅处的S-Line标识不难发现，新车还配备了运动套件，这一点就能通过前包围两侧进气口才能感觉到了，除此之外倒也没有太多营造运动感的地方。
作为灯厂旗下的纯电动车型，我想e-tron灯组肯定不会让各位失望，矩阵式LED光源属于意料之中的配置，并配备丰富实用性功能，其中箭羽式LED日行灯有着不错辨识度。
来到车身侧面，奥迪e-tron作为一款中大型SUV，肯定要比EQC的视觉效果更显大气，这是尺寸与生俱来的优势。不过从具体细节设计来看，e-tron给人感觉并无太多惊喜，中规中矩的SUV造型，只是因为车身高度让人觉得它有些偏旅行车的定位，但是按照官方给出的数据，国产后的e-tron其实要比进口版车身高度提升了，或许是考虑到了国内更多消费者对通过性有较高要求。
不过轮圈样式还是蛮不错，首先规格最高可达21寸，刀锋式五辐造型配合黄色刹车卡钳，运动感自然很强，可惜低配只有19寸。
尾部设计倒是惊喜蛮多，首先是贯穿式尾灯组的应用，LED光源自然不会缺少，内部结构更是极为精致，点亮后可呈现出动态效果，因此辨识度也不是问题，保证各位见到一次就能很久不会忘。并且车尾整体很有层次感，线条也与前脸相呼应，尤其是后包围还有扩散器，更容易讨得年轻男性消费者，毕竟运动感更足。
坐进车内，或许是因为奥迪全新A3已经上市，再次见到e-tron的内饰就没了什么惊喜，因为对于一款五六十万的豪华SUV而言，它豪华感首先谈不上出色，当然奔驰EQC也没什么亮点，所以e-tron只能说缺乏惊喜，也不能说就没有优势。不过各位要注意的是，根据配置不同，新车方向盘样式也有区别，比如顶配版本是四幅式设计，类似奥迪A8L的感觉，而其它配置车型就是较为常规的三辐式，但这个也可以选装。
而做工和用料就没什么要特别介绍的，毕竟价格摆在这，各种皮革和碳纤维纹路的编织物随处可见，只可惜配色没啥惊喜，不然质感会更强。
不过作为一款纯电动SUV，咱们有必要了解下它的车机系统，首先来说一说10.1+8.6英寸的中控双屏系统，倾斜的角度对驾驶员很友好，并且实际操作起来很实用，因为具备振动反馈。此外手机互联支持CarPlay和CarLife，结合语音助力，让车主与车辆无缝衔接，科技体验还是很到位。
而12.3英寸全液晶仪表就没啥特别惊喜，属于奥迪常规水准，显示功能十分齐全，配合HUD抬头显示系统，对驾驶员来说自然十分友好。
至于说其它配置，主被动安全驾驶系统肯定不会缺少，L2级别肯定达到了，不过巡航系统还没提升至全速域自适应阶段。而舒适性功能确实齐全，像前排座椅加热、通风和按摩都有提供，后排座椅也支持加热，再配合多色氛围灯、高级音响等，日常代步绝对给足你面子。
刚才也提到，e-tron是一款中大型SUV，它尺寸自然表现不错，4901*1935*1640mm的长宽高和2928mm轴距，如果对比EQC绝对大一圈不止，而且只提供5座布局，顺带着空间也可以得到很好满足，毕竟刚才也提到了新车具备丰富的舒适性配置，配合看起来就很有包裹性的运动座椅，乘坐感受也不是问题。
动力上，奥迪e-tron目前全系三款车型均搭载最大功率313马力的前后双电机，最大扭矩为540牛·米，官方百公里加速成绩7.5秒，NEDC综合续航里程分别为500km和465km，这或许因为轮圈尺寸不同以及配置所影响。不过各位别小瞧这7.5秒破百的性能体验，毕竟e-tron车重超过2.6吨，再加上电机本就反应速度，所以推背感绝对没问题。
底盘方面配置不低，前后多连杆独立悬架还有空气悬架功能辅助，因此驾驶感受也很棒，配合多种驾驶模式，开着e-tron也一样能越野。
总结：虽说奥迪e-tron上市时间不早，但它却属于这个价位纯电动SUV中少有的精品，毕竟价格、配置、尺寸以及动力表现都很均衡，再加上它豪华品牌的身份，起码比奔驰EQC厚道不是？