汽车的三大件主要分为底盘，发动机和变速箱，很多人只在意发动机和变速箱，却忽视了最重要的底盘和悬架。汽车厂商设计悬架时会充分考虑到汽车的价位，结构，定位等因素，使用不同的悬架，不同的悬架会带来不一样的驾驶体验，今天我们就来聊一聊汽车的悬架。
一般来说市面上的汽车主要分为5种，分别是钢板弹簧式非独立悬架，扭力梁式半独立悬架，双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架，麦弗逊式独立悬架。不同的悬架能起到不一样的缓冲，减震和受力作用，汽车行驶时带来的震动和舒适感也截然不同。
钢板弹簧式非独立悬架
这种悬架一般不安装在家用车上，主要适用于卡车，皮卡车等承重量较高的车型。这类悬架的优点在于高度大，载重强，缺点在于舒适性很差，容易磨损。
扭力梁式半独立悬架
这类悬架普遍存在于市面上的中低端车型上，具有更强的稳定性。这类悬架的优点是重量轻，无需进行后轮定位就可以装载在汽车的后轮上，占用空间较小，可以代替稳定杆运作。这类悬架的缺点是两侧的车轮受悬架的影响较大，舒适性比较差。
双叉臂式独立悬架
这类悬架的造型比较特殊，上下两个叉臂同时吸收力度，优点是抗侧倾性比较好，抓地力很强，缺点是制造成本高，维修保养成本高。由于这类悬架的成本较高，通常只安装在价格较贵的中高端车型上，普通的家用车上很难看见这种悬架。
麦弗逊是独立悬架
这类悬架是市面上普及度最高的前悬悬架之一，这类悬架由三部分组成，优点是操控性强，结构简单，成本较低，维修费用也较低。这类悬架的缺点是稳定性较弱，抗侧倾性较弱，耐用性不高。
多连杆式独立悬架
这类悬架由三根以上的连接杆构成，优点在于操控性很强，与双叉臂式悬架较为相似，缺点则是这类悬架的成本较高，稳定性较差。
以上这几种悬架主要分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架两侧的车轮通过弹簧等装置连接在车架上，所有两侧的车轮相互独立。非独立悬架的车轮相互影响，舒适性略差一些。
汽车的价位，性能不同，使用的悬架类型也不一样，我们先来看一看独立悬架。市面上的各种汽车中使用麦弗逊式独立悬架的优点是稳定性较强，缺点是刹车的时候会有点头的现象。双叉臂式悬架价格更贵，优点也很明显，这类悬架主要使用在性能车上。
如果大家预算充足，准备购买4轮驱动车型，可以选择带双叉臂式独悬的车辆。双叉臂式独悬可以在汽车行驶过程中对横向力进行吸收和抑制，还可以通过调节轮胎的定位参数，为车身提供更强大的侧倾支撑。很多性能车使用双叉臂式悬架后，转弯时侧倾角度较小，更具驾驶体验。
下面我们再来说一说非独立悬架，非独立悬架主要使用在价格较便宜的车型上，这类悬架稳定性强，但是缺少支撑性。非独悬几乎都是一个整体，一侧车轮跳动的过程中另外一侧车轮也会受到影响，但是扭力梁式悬架也有一些优点，这类悬架的设计简单，出现问题后维修成本较低，减震器在运行过程中不会产生弯曲应力，也能相应地减少轮胎的摩擦力。
总结：独立悬架和非独立悬架各自有不同的优缺点，不同价位的车型会使用不同类型的悬架。如果大家的购车预算只有10万元左右，几乎选不到带独悬的车型，这类车主打的是家用代步，对驾驶体验的要求不高。
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