在国内年轻消费者选车的思维意识中，他们似乎第一时间想要买的车型就是国内的合资车，说实话，合资车因为前期入华的比较早，在国内这些年所获得的好口碑、高销量也都已经铭记在国内每一位消费者的心中。所以，国内聪明的年轻消费者只要想买车，第一时间就优先去考虑国内合资大品牌。那么在国内B级车型市场里面，究竟哪款车型才是性价比最高的合资车呢？此时在我脑海里就浮现出来了日系合资车，对比其它品牌的车型，我认为日系车更加省油、耐造，且保值。
虽然国内很多日系车目前存在着车辆减配、机油乳化、CVT变速箱等质量问题，在最近几年也均被很多用户曝光，但即便是这样，因为它们自身口碑、保值率的问题，在国内依然被很多消费者认同，或许只有等到新能源车型全面铺开之后，我们自主品牌才会彻底在国内市场站稳脚跟。相反回过头来，在国内预算20万的话，又该怎么样在国内去选择日系B级车呢？在我们国内7月份的销量被曝光出来之后，一款黑马B级车在国内迅速来到了我们大家的视线之内，这车在7月份大卖18858台，直接碾压同级别的销量王“本田雅阁”，仿佛像是开挂了一般，那么这款车型便是日产家族的—新天籁。
对于这款车型，记得在2020年的时候，因为它自身的三大件不占据优势，在国内销量方面一直都不景气，基本上都是日系三大家族的垫底车型，月销破万的现象也是极其罕见的，可是在进入2021年之后，新天籁在国内上市之后，在优惠力度方面增加之后，突然这款车型在国内就此崛起了，在今年7月份大卖18858台，直接挤进了国内B级轿车的前三名，要比第四名本田雅阁整整高出了8704台，由此可见，单单在销量数据方面，像国内的迈腾、帕萨特、雅阁已经不再是它的对手了。
不过很可惜的是这车最走量的便是2.0L的自吸版本，入门版本到手价格是在17万左右，像天籁的 2021款 2.0L XL 舒适版到手价格控制在18万出头，这样的售价连现在本田雅阁的精英版都买不到，由此可见，这车在国内被消费者追捧肯定是和它自身所提供的性价比有关系，反正在新天籁身上，你看不到整车配置特别低的版本，整体算下来要比雅阁、迈腾在一系列配置方面够良心。
唯独只是在动力引擎方面，采用的是2.0L自吸引擎，变速箱方面匹配的也是CVT，最大功率为156马力，峰值扭矩197牛·米，我也亲自驾驶过这款车型，日常开出去在平顺性、操控性方面还不错，只是在日常跑高速的时候，二段加速、以及在市区等红绿灯提速和起步比较慢，但动力肉所换来的经济效果也很出色，综合油耗低至5.9L左右，对于一台B级大轿车来说，其实这样的燃油经济性在同级别车型里面极其罕见。
其二，在新天籁身上还有着2.0T+CVT无级变速(模拟8挡)动力组合，使其在最大功率243马力，峰值扭矩371牛·米，综合车速控制在225km/小时，其实对于这一套动力总成，才是日系家族最良心的配置，毕竟这个版本不管是动力、变速箱方面被投诉的概率很小，基本上从未上榜过，日常开出去不管是跑高速、还是经常在市区游走，这车在降档过程中也要比同级别其它CVT、双离合更流畅一些，开出去在动力性能方面也非常出色，毕竟这台引擎可是2.0T的高频。
另外，新天籁在空间效果方面，较比传统的迈腾、雅阁、帕萨特更加出色一点点，毕竟对于国内的B级车，基本上长度都是在4.8米—4.9米之间，但对于这台车型，它在长度、轴距方面直接怼到了4901mm、2825mm，后排空间利用率方面也有着大沙发支撑，整体效果要比迈腾宽敞很多，在座椅方面也是包裹性极强的高品质座椅，调校也是以人体工程学为主，再辅助于一系列比较奢华、实用的座椅调节模式，使整车在乘坐舒适方面堪比同级别其它豪华品牌。
转入车内，可以看到新天籁在车内做工很精细化，采用的也有米色、黑色+米色、纯黑色三种风格供大家选择，中控台细节方面还会有高级木饰面板、皮革等等细节化优势，让整车在触摸感方面非常到位。再加上车内单色氛围灯、真皮方向盘、HUD抬头显示、自动泊车入位、7寸液晶仪表盘、9个BOSE喇叭、8寸中控屏幕、分段式电动天窗、以及车机系统方面OTA升级等等，虽然对于车内中控屏幕方面看着很小气，但日常驾驶出去看地图、看视频、听歌、看资讯还是完全可以的，让驾驶者在车内能感觉到整车环境更加智能化、科技化、便利化。
总之，单单让我们去看新天籁优势的时候，其实我对于它自身的宽敞充沛的乘坐空间、自身配置、燃油经济性、售价方面几乎没有任何短板，而站在国内年轻人的角度，在新天籁身上的CVT变速箱故障率确实高一些，但只要是你平稳驾驶，不开冲动驾驶的话，基本上开个大几年根本不会出现问题。那么对于这款长超4.9米，舒适堪比大沙发，销量碾压雅阁的日系B级车，大家有什么想说的呢？