在上一个十年里，克里斯·班戈将第一台轿跑SUV带到了这个世界上。2016年领克品牌成立，当初没有消费者能够想到仅仅5年，领克旗下就已经拥有了三款性能车，其中就包括了一款性能轿跑SUV，品牌更是收获了超过55万年轻用户，其中95后占比30%，90后占比51%，85+90后占比超过了2/3.
恰好在今年的成都车展上，领克将此次+字辈性能家族的两台新车拿了出来，废话不多说，先来看看这两台车。
03+Cyan定制版 &领克05+
一个偏执，一个包容
领克在推出03+后，本以为会趁热打铁，针对03+开发出后续的高性能轿车系列，却未曾想到领克这次下了剂猛药，同时推出了领克03+Cyan版本和领克05+轿跑SUV。如果说领克03+的出现是领克对于其赛道文化向民间输出的一次尝试，那Cyan 版的03+则是将该文化进行一次“偏执”的拔高。
为何这么说？
我们先来看下领克03+ Cyan版本的额外配置（基础配置与03+相同）——Bilstein绞牙避震、akebono四活塞避震、0-16°三段可调尾翼，最大下压力可以达163kg，仅是这三项的改装费用就已经超过了2万大洋，再加上四条米其林的PS4 s轮胎以及发动机 ECU调节，03+ Cyan版本已然将WTCR的那台赛车的雏形给搬到了民用车市场里，而它的市场定位也是针对那些狂热的改装车爱好车。所以说03+ Cyan版本是领克的一次“偏执”不足为过。
那领克05+存在的意义是什么？
个人觉得05+是领克包容的体现，一台性能SUV，给予了高性能的动力输出，运动的外观包围以及却有着领克05一样的副车架，兼顾了一定的舒适性，这些元素组合起来后就像是一瓶香槟，开启后喷涌而出的气泡会让人上瘾，但气泡消散过后的醇香又会让人沉醉，刺激和舒缓的结合更加适合更广泛的消费群体，它是领克极限压榨CMA架构后的终极产品。
03+ Cyan版本和05+的出现，使得领克彻底站牢了国内性能车的市场。
中国第一台性能轿跑SUV
领克05+不简单
如果说03+的出现开启了国内性能运动轿车的蓝海市场，05+的出现无疑是给了国内市场各类同级主打运动SUV当头一击，当其他品牌都还在研究怎么将自家的运动轿车跟上03+步伐的时候，领克已经在轿跑SUV市场开启了运动化。
前面已经说到了两台车的性格差异，接下来着重看一下领克05+在国内运动化SUV市场的优势所在。
说到现在国内运动轿跑SUV所能想到的无非是一台SUV加了一个溜背的尾部造型，然后品牌方所宣称热效率高达40%以上，迸发出1xx 匹马力，但真正落到0-100km/h加速和四驱性能的品牌接近于0。
领克05+的优势就在于此，新车2.0T发动机经过调校后，比领克03+还要多出8kW的功率，最大马力265Ps,最大扭矩380N·m,百公里加速可以控制在6.5s左右；其次新车采用了博格华纳最新的四驱系统，足以保证新车在各种动态路况下的动力分配；最重要的是，新车采用的空气动力学运动包围可以提供实实在在的下压力——极限工况40Kg，再匹配上Akebono四活塞卡钳，仅是这些数据性的优势，就已经让领克05+超越了国内主打运动的SUV。
不仅是能够在性能上碾压同级产品，同时领克05+也给了那些担心“开快车”的家庭一个解决方案——大量的安全辅助驾驶功能和舒适性配置，也让这台车足够安全。
快的起来
更慢的下去
让一台车快起来很容易，直线踩油门谁不会，但领克05+它还能慢下来。之前有说到领克05+搭载了Akebono四活塞卡钳，该卡钳可以让05+的百公里加速制动距离缩短在38m以内。同时匹配主动刹车和多个车辆上的传感器，新车会在车主忘记踩刹车的时候帮忙去“垫一脚”。
同时新车还提供6种驾驶模式——经济、舒适、运动、性能、个性化和越野，不同模式下油门的输出和响应各不相同，驾驶者可以根据路况而自行选择。再搭配上一体化的运动座椅，满满的包裹感都给了驾驶者一种踏实的感觉。
总结：作为领克家族的第二款+系列产品，领克05+的预售价估计会接近30万元。此次成都车展上03+ Cyan版本和05+的出现，就像是扑克牌里的大小王，同时打出无疑是一对“王炸”。或许会有人说接近30万元的售价，谁会去选择这台“新秀”？但换个角度去看，如果自己去改装一台运动SUV，首先价格上是一个无底洞，其次质量上也没法保证；而如果想要一台能够达到05+或者03+ Cyan版这个级别的合资新能车，价格可能就要往40万元以上走。
所以领克的这一步棋，率先开启了国内性能车的新赛道。