电动汽车大大缓解了碳排放问题，在使用成本方面也比燃油车实惠，同时，电动汽车最大的问题也让不少人为之纠结：续航。续航能力直接影响车主的使用体验，限制了某些场景下的行车问题，虽然国内充电桩和换电站在逐渐增多，但远远不够，尤其是高速公路、人口非密集地区。
在这种情况下，国内的新能源汽车厂商短时间内无法突破电池的限制，只好将电池的续航里程夸大一些来吸引用户购买。前几年续航虚标的问题到处都是，虽然这几年好了一些，但依旧是个普遍问题。当下比较热门的电动车型，比如续航468km的特斯拉Model 3标准续航升级版、NEDC续航605km的比亚迪汉EV超长续航版，以及下周就要上市的小鹏P5（包括NEDC续航600km的P5 600P版本和续航460km的P5 460E版本），这些拥有一定用户和引起热议的车型，真实的续航究竟怎么样呢？
根据国内汽车媒体“有车以后”的路测数据，我们得出了一个大致的结果。在小鹏P5 460E版与特斯拉Model 3这两款续航里程相近的电动车测试中，小鹏P5在续航上完胜Model 3。在限速60km/h的城市道路上，小鹏P5从满续航到完全没电，全程耗时13.8h，行驶里程446.8km；而特斯拉在同样的条件下，全程耗时11h，行驶里程为347.6km。两台车的续航相差近100km，有点出人意料。而特斯拉之所以如此拉垮，是因为其平均能耗比小鹏P5要高3-4kwh/100km。
再看第二组小鹏P5 600P版与比亚迪汉EV超长续航版的路测结果。可以看出，两款车全程耗时比较贴近，比亚迪汉比小鹏P5多跑了8分钟，而续航则只比小鹏P5多了2km，比亚迪汉全程行驶571.5km，小鹏P5全程行驶569.5km，差距并不明显。
在续航总长度上，由于比亚迪本就多出5km续航，所以最后多跑了2km也在情理之中，不过在续航保真率方面，小鹏则略胜比亚迪一筹，按里程折算，小鹏P5的续航保真率为94.9%，而比亚迪汉为94.5%。
整体来看，这四个版本的车型，小鹏和比亚迪表现较为优秀，而特斯拉则比较令人失望，468km的续航，实际跑下来只有347.6km，续航缩水了26%，恐怕这并不是一个很好的体验。 特斯拉虽然在辅助驾驶方面有一定技术积累，但小鹏在这方面也投入颇多，智能化方面丝毫不逊色于特斯拉。
所以，国产车并非不如国外品牌，只是一直以来的固有印象罢了。可以预想，在不久之后，国产新能源车必将成为全球车市中无可替代的一股势力，带领中国汽车走向世界。