不知道大家是否还记得，当年WEY一经推出的时候是什么样的状况，对比的车型是冠道和奥迪Q5这样的对手。信誓旦旦的要打造国内最纯粹的高端化品牌。
不可否认的是，长城对于WEY寄托的希望是空前绝后的，但WEY回馈长城的态度却远不及预期的效果。尽管WEY拥有先发的优势，但回首再看同样是冲级高端的领克已经扶摇直上，成为堪比合资车企的国产中高端汽车品牌。包括比自己起步更晚的长安UNI系列也势如破竹，连续多月销量破万。
而自己呢，尴尬到亲眼丈量这些对手成为自己望尘不及的距离了。
对于长城而言，也曾深刻的做过检讨，将冲击高端失败的原因归属于“高端技术掌握不足”。
但是，对于WEY派的全面失守，真的是高端技术掌握不足的原因嚒？WEY就不该反思在无限资源倾斜下，自身多方面运营不足成为一个扶不起的阿斗嚒？
要知道，长城为了将WEY品牌塑造成功，可是下了血本。据在线车评了解，魏建军曾向媒体透露，截止WEY品牌发布前的四年里，长城一直在积蓄力量打造WEY品牌的产品构架，新品开发投入资金不下百亿。
百亿真金白银的投入，并没有换来想要的惊喜，甚至引来前所未有的摒弃。过去的VV系列我们暂且不论，就咖啡首款“封神之作”的摩卡，我们详细的分析下为什么它上市之后一片叫好之声，但销量却不忍直视？
WEY品牌的全部希望，摩卡开始智能革命
在面对前车之鉴，WEY品牌此刻清晰的认识到自身不足的地方，所以全新咖啡平台下的摩卡将定位指向于智能、轻奢和铺天盖地的营销方面，本以为三管齐下能带来质的变化和量的提升。
但让人始料不及的是摩卡确实在舆论的方向被广为称赞，但回到销量上却不忍直视。这一切还要从它的定价开始，在像车评君这样长城的骨灰粉眼里，这一杯摩卡虽然很香，但入口感觉不到丝毫的甜腻。
摩卡之所以卖的这么贵，并不是是在于遍布全车的摄像头和各种雷达，这些成本虽然不便宜，但是对于它17.58万-21.88万的价格来说并不一定是对等的。
或许有杠精认为它的自动驾驶辅助系统很强，这一点就物超所值。这一点我们确实承认，它的实际表现超越了大多数燃油车。像ACC自适应巡航跟车提速和刹车的逻辑都很好，系统操作的动作也比较及时，略感轻柔。在车道保持、弯道、左右两侧都实现了自主避让，没有什么莽撞的动作，值得称赞。
但值得注意的是辅助驾驶不是自动驾驶，摩卡在双手离开方向盘两分钟后才会提示接管，这就让驾驶员对于辅助驾驶可能会产生错误的认知，所以这样的细节之处仍需注重。比如在尝试辅助驾驶的时候摩卡对于道路上并不遵守交通规则的个别行人和非机动车，它完全没有识别出来。所以在WEY的这场智能革命中，摩卡的得分只能算是中等偏上，并不能称之为优秀。
破圈无果，无法摆脱的哈弗魔咒
在智能化方面的建树，即不能称之为优秀亦不能批判为差强人意，只能归纳为中等偏上这点摩卡是不愿承认的。但回到产品的本身，外界对于摩卡是精装版的哈弗，这点就是WEY所不能躲避的。
至于精装哈弗这个称谓并不是空穴来风，摩卡作为咖啡平台下的首个产物，与哈弗的柠檬平台并没有大家想象中彻底拉开了差距。
首先在动力方面，2.0T是绝对满足家用需求了，但是实际体感上延续了哈弗的那些诟病。车评君实测摩卡的0-100加速在8-9秒区间，这根本不是一个214匹马力应有的表现，或许有人说摩卡的动力存在虚标现象，其实这点未必存在的。
在这方面要深究的话要考虑到变速箱、传动效率和车重的关系，只能说WEY在这方面的缺陷还是比较明显的，绝对不像其吹嘘的那么神话。就变速箱而言，大多数的情况下表现的很平顺，原因是由于48V轻混系统的存在，让并不在意细节的用户感受到起步和低速蠕动还是干脆的。但摩卡所搭载的9速双离合在收油滑行降档的过程中还是有着轻微的顿挫，要知道新车就出现这种状况，那么在十万、二十万公里之后谁能预测会不会像哈弗一样大面积的爆发？
最让人烦躁的是驾驶体验上摩卡的转向表现让人真的很无语，在其夸大其词的“轻便、舒适、运动”三种模式上，车评君实际驾乘中感受到只有轻便可行。另外两种模式的阻尼匹配可以说是一塌糊涂，随速增益还好，但真到了随角度增益就感受到极其混乱。
此外，据在线车评在用户随机采访中得知还有一个细节，就是摩卡还有一个叫Dst动态方向稳定辅助的功能，这个功能可谓是相当的鸡肋，万万不可尝试。否则的话，三种模式在驾驶体验中可谓是交替行进让人尤为闹心。
且不说摩卡与哈弗存在过多的共同之处了，就不同之处的体验也并没有好到哪里去，所以这个高端就等同于普装向精装迭代的升级一样。看得见是材料的变化，各有喜好，但理论上依然随处可见哈弗的身影。
内饰及NVH的加分，稍显力不从心
虽然说现在国产车在内饰方面的用料和做工都堪称良心级，在摩卡的身上也是丝毫不吝啬。毫不夸张的来说，摩卡内饰的做工和材质在同级别水平中绝对属于领先的，也许这就是它价格小贵的理由吧。
从映入眼帘的观感还是触手可及的质感，如其定位一直，低调而又不失奢华。但是在一些个别细节方面又有些欠缺，比如最基本的方向盘的感受就非常一般，整个盘幅过于纤细。很多人吐槽感觉不是双手握着方向盘，而是捏着它在驾驶。
其次是座椅的倾角调节幅度明显偏小，对于身高较高、喜欢较低坐姿的人来说，就没有那么多的友善了。尤其是长途驾驶的途中，因为座椅方面得不到舒适的调节，那是相当疲惫的。
还有一点让人百思不得其解的是空调控制屏幕上，这个配置确实在整体的布局上彰显了与众不同的效果，也营造出智能化平台产物所具备的科技感和高级感。
但美中不足的是这个设计，真心不知道是基于何种依据采用了横屏朝天的方向。雾面确实能避免反光但角度和位置的刁钻，当需要调节温度的时候就必须要分神凝视，否则雾面防止反光的同时也无法让余光看清。
说它配置丰富吧，但又有点形同虚设的成分，让用户真的很纠结。
至于NVH方面，可能会引起部分消费者的不适。毕竟作为摩卡的骄傲之处嘛。
坦率的来讲，论静谧性的话，摩卡肯定是比柠檬平台的产品更胜一筹。像风噪、胎噪、环境噪音都能隔绝到豪华车的地位，但必须承认的是急加速的时候伴随着发动机噪音频率的升高，其主动降噪的效果会呈现明显的减弱，还有底噪部分需要提升的太多。
当然，这都是其它车型的通病，但远没有其宣传的“炉火纯青”的地步。只能说仁者见仁智者见智吧。
在线车评认为，就肩负复兴WEY品牌荣誉的摩卡整体表现来看，对比到吉利的星越L和长安的UNI-K还是有着很大的优势的。但WEY最大的失策就是还端着高傲的姿态去标榜自己的身价，试想无论是星越L还是UNI-K对其价格上的优势都是碾压式的效果。而两者之间的空间、配置和动力也并非是那么的不堪。难道身为WEY品牌营销副总经理乔心昱真的不知道嚒？想来未必，或许是不愿相信这种惨淡的结果罢了。
最后客观的来解释为何作为WEY品牌最新的旗舰SUV，市场普遍叫好却销量低迷的现象。这种现象同法系车公知的你买我推荐，我买绝不买不一样。国内大型车企在营销上投入的成本是难以想象的，他们覆盖式的宣传让优点成为人尽皆知的事实，而缺点绝对只字不提。
如果个别消费者非对它情有独钟的话，建议两驱特香版和特浓版，香不香只有用过才知道。
燕燕·文