不得不说，在国内汽车市场上，能够快速洞察消费者需求的汽车企业并不多，上汽通用五菱可以说是其中之一。五菱品牌和宝骏品牌也推出了所谓的 “热门车型”，如五菱宏光、宏光迷你EV和宝骏730和560。然而，这些曾经每月销售超过10,000的产品只是昙花一现，最终只能在低端廉价市场保持沉默。
而事实上，且不论宝骏也好，五菱也好，价格区间超过100,000元的车型有几款？估计单手统计都可以了。当然，五菱也很清楚它的低端廉价的短板。所以说，提高品牌的知名度，包括更新他们的产品力度，都是新宝骏和银标五菱的首要任务。然而，与预期相反，五菱银标的第一个车型凯捷曾经在上市初期还算流行，但现在不能说是一落千丈，也是逐渐被边缘化了。
不想当将军的，不是好士兵。五菱当然没有放弃 “冲高” 的想法。9月16日，五菱推出了第一款银色标准SUV -- 五菱星辰，尽管全新的设计让人们眼前一亮，然而，6.98-99,800元的价格以及相对老旧的技术和质量保证似乎仍然无法支持五菱提高银标的想法。
事实上，与很多的自主品牌想法一样，他们都愿意专攻国内的低端市场，而他们对于造车的理念，还仅仅保持在外观的基础上。因此，五菱星辰 延续了之前五菱凯捷采用的 “翼动美学” 的设计理念，不得不说，这个设计真的让消费者眼前一亮，车上搭载的
Ling OS系统可以说是在智能配置上延续了中国品牌的传统优势。
但是，在专业的角度剖析来看，这台银标的五菱星辰，好像是没有存在任何让人眼前一亮的感觉，尤其是表现在了三大件的部分，给人的感觉是一如既往的落后。
根据通用质量管理体系和通用全球动力装配标准设计和制造的L3C和LAR发动机都是由 五菱和上汽通用开发的，这在低端发动机的领域，尽管性能是平均的，但质量控制方面是有保证的。然而，那些自吸发动机自然无法支持注重质量的SUV。但是这新的五菱星辰用的是上汽通用的LJ0发动机，同款的发动机还用在了很多车型上，而且都是竞争的产品，包括宝骏的530，RC5，还有自家的凯捷，都是相同品级的产品上，这无疑是把这些自家产品同化，最关键的是还要怎么竞争？
同化了自家品牌的多款车型， 凯捷也是有苦难言，在刚上市的时候，就被称之为，换壳的宝骏730，而现在，实在是忍不住想说一个词，阿刁，命运多舛。这五菱星辰也步了自家亲兄弟的后尘，被称之为换壳宝骏560。从原因来看，一方面，宝骏560号和五菱星辰的轴距为2750毫米，前轮距离为1554毫米，后距离1549毫米号完全相同，即使接近角度和离开角度为19/25度，也与宝骏560相同。
另一方面，是它的动力。虽然五菱星发动机的型号已经改变，但它也是五菱和宝骏共享的发动机。这款发动机的最大马力是147匹马力，最大峰值扭矩为250牛米，与之匹配的变速箱分为6速手动和8速的CVT，分别配在部分车型上面。与同级竞争产品相比，说句公道话，就这样的产品力拿出来真的没有什么和同级别有太强的竞争力。
就拿最基础的油耗数据来说，五菱星辰NEDC的油耗会达到7.7升每百公里。有关更多信息，请参阅配备相同1.5T + CVT的新款宝骏RS-5，100公里的实测油耗甚至可以达到9.9升，据预测，五菱星辰100公里的实际油耗也将在10L左右。可以说，没有相对更好的三大件，这也成为了五菱高端的一大障碍。
■ “红海” 竞争，很难成为未来的 “高端”
就像 “经济基础决定上层建筑” 一样，产品强度决定市场战略。因此，尽管五菱星辰被归类为高端银标产品序列，但它仍与中国品牌主要关注的紧凑型SUV产品竞争在100,000元以内，其中包括强大的车型，如哈佛的初恋，吉利视觉X6，长安欧尚 X5等。如前所述，虽然五菱星辰与五菱之前的产品相比有了改进，但是 你不得不承认这技术性的落后，你对待同级别产品，你绝对没有太大的底气。
再比如，以前上市的首款银色标准车型凯捷 (Capgemini) 对五菱星辰并没有起到很好的主导作用。虽然说在当初五菱凯捷刚上市的时候，收获了不错的热度，但谁都知道，随着刚刚上市热度的冷却，加上一些车主频繁爆出的发动机相关故障、发动机抖动、漏水和车轮噪音等问题越来越多，许多消费者开始质疑五菱的整体质量。所以说，这次的五菱星辰，所面对的主要，也是重要的困难，就是对如何对市场的负责，对产品，对客户。
此外，之前五菱过于依赖市场营销，但老旧的技术和质量保证显然无法支持银标五菱上升的想法。与此同时，五菱的上升计划，与宝骏的求高心理不谋而合，自然就发生了手足相残的竞争体系，这将在未来市场形成相互的制约条件。
■ 总结一下
在五菱凯捷逐渐被市场边缘化之后，毫无疑问，五菱星辰承担了五菱银标更重要的任务。但以现在五菱的产品力，和市场的因素来看，即便是一如凯捷之前的热度，这个热度又会持续多久呢？尽管 “人民可以建造任何五菱需求” 的口号令人感动，但技术落后是五菱不可避免的问题。人们自然需要高质量、低价格的好车，但不一定需要的是五菱。
