乘联会的统计数据中：长城汽车9月销量仅仅为7.2万辆，同比下滑20.1%。业绩不可谓不惨淡。
而随后长城汽车发布的消息：长城汽车9月销售100022辆，仔细数一下，10万多辆。
同一品牌的单月统计数据，出入在2万辆上下，让消费者和媒体一头雾水，销量虽说决定不了消费者最终选择啥车，但起码也会成为影响消费者选择的因素之一，数据相差这么大，到底让消费者信谁？
我们先从根源上捋捋，目前，我们获知汽车销量的途径，大约有五个渠道：中汽协，销售数据来自汽车企业自主上报的批发量；保监会，数据来自车辆上保险的数据，也就是上牌数据；中汽研，数据同样指的是上牌数据；那行业内使用最多的乘联会数据，也是来自汽车企业自主上报的批发数量；最后一个渠道就是各个车企发布的月度公告。
既然乘联会的数据来自企业自主上报，数量咋就差这么多呢。莫不是说，长城汽车向乘联会报了虚假数据？那也应该是虚高而不是偏低呀，乘联会的数据给出了两个销量，一个是零售数量，长城汽车7.2万辆，批发数量，长城汽车8万辆，即便是算批发量，两家数据之间仍然相差了2万多辆。
那到底是哪里出了问题，我们到底该信谁？
让我来说，问题出在哪，和咱也没关系，充其量看看热闹，信谁不信谁也没关系，数据这东西，消费者只能做个参考，即便长城汽车同比下滑了20.1%，或者更多，也掩盖不了哈弗H6蝉联SUV销量榜冠军的现象，也阻挡不了消费者争抢坦克300的热情，更抹煞不掉哈弗在自主品牌中保值率高的事实。
另外，在芯片短缺的时代，汽车品牌的销量情况，并不能真实反映出该品牌的经营现状，在乘联会提供的数据中，南北大众、上汽通用、日产丰田，这些巨擘无一不是同比大幅跌落，这不能说明这些品牌现在都是经营不善，销量不佳，只是目前受到芯片的影响，车辆供应不上，没有生产哪来的销售，同比下跌情有可原。
在乘联会的统计数据中，不止是长城汽车，连同吉利汽车、长安汽车这两大巨头，也都下滑超过双位数，奇瑞更是连前十都没进去，只有比亚迪同比暴增90.2%。
所以呀，要我说，乘联会的现在的数据，看看就行了，不必较真的非要把它当成啥依据。
回头再说长城的数据，10万辆以上，也不奇怪，只要能生产出这么多车，长城汽车的销售肯定不会有问题，这也不是像浮夸风的亩产万斤，这个数对于长城汽车来说，还是很靠谱的。
还是那句话，数据这东西，咱老百姓不是很懂，哪一家真，哪一家假，咱也傻傻分不清楚，我们只是看产品是不是让我们满意，那句看疗效别看广告，是至理名言。
咱们不当真，只是娱乐的角度讨论一下，你认为谁的数据更可信，发言讨论讨论，不用举手，直接说。