在朝电气化迈进的过程中，各家都推出了属于自己的混动系统。在合资车企中真正落地销售，并成为主力产品的，当属丰田THS和本田的i-mmd系统。本文从几个方面分析一下两家的技术路线，各有什么优缺点？
动力方面：以雅阁凯美瑞为例
日常使用速度区间，在电量充足的时候雅阁完胜。根据百公里加速实测，雅阁大多数在7.2S破百，凯美瑞零百加速大概在8.2S破百。雅阁之所以加速更快的原因是电机可直接驱动。凯美瑞由于混动机械结构的设定，动力分流，0-100并没有发挥出排量优势。
120KM之后的再加速，凯美瑞的排量优势显现，反超雅阁。如果单纯日常使用动力来讲的话，雅阁的I-MMD将会更加实用，低扭0-60加速更好，偏向于电动车的驾驶感受。
雅阁的动力总成对于电池的依赖更大，由于采用的更大功率的驱动电机，在多次急加速电池掉电过快，当电量馈电低于两格时期，雅阁的动力就只剩下2.0L的水平，可能还会不如主流的2.0L发动机，因为雅阁的阿特金森发动机偏向于热效率，性能一般。
凯美瑞的2.5L排量更大，就算是完全汽油动力已经完全可以满足日常动力，对电池依赖度小，在连续暴力驾驶，凯美瑞依旧可以混动状态下全功率输出。
在油耗方面：还是以凯美瑞与雅阁为例
两者实际油耗基本区别不大，凯美瑞油耗略好一些。但是丰田2.5L排量的车船税900元一年，雅阁2.0L 420一年。凯美瑞每年要多交480元的车船使用税。当然对于这个价位的车主来说，多出来的钱意义不大。
在国内混动系统布局中，丰田THS产品线更加丰富。
1.8L混动系统：搭配在卡罗拉、雷凌中，据说卡罗拉雷凌跑滴滴的非常多，充分说明了节油与耐用性。
2.0L混动系统：搭载在奕泽/CHR，未来不排除搭载在凯美瑞与亚洲龙入门版中。
2.5L混动系统：2.5L混动系统分为高低功率两种，低功率搭载在亚洲龙，凯美瑞，荣放，威兰达车型中。高功率版本搭载在：汉兰达，皇冠陆放，以及即将上市的赛纳中。
以及国外还有1.5L、3.5LV6两种没有引进的混动总成。可以说丰田的混动总成涵盖了各个级别，可以完全停产燃油车转到混动阵营。
本田的混动在国内
1.5L混动：搭配在广本凌派中，在动力中依旧很本田百公里加速8.8秒左右，强于卡罗拉11.9秒的破百成绩。
2.0L混动：搭载在雅阁、英诗派，奥德赛，艾力绅，混动中。这套动力在雅阁英诗派中属于合适，而且动力充沛。放到艾力绅混动中有些不够用，零百加速需要10秒开外，可见本田的混动系统的丰富程度不如丰田。
总结：本田IMMD与丰田THS混动系统，在技术上走了完全不同的路线，按照结构来说本田大道至简，通过完全不同的结构实现了低油耗，在加速性能中还有着更好的表现。但是在第三代因为简配驱动离合器片IMMD出现大面积质量问题，并且对于电池依赖度大，在冬季低温情况下性能表现不佳。
而丰田在混动产品更为丰富，技术成熟，质量稳定。在不同的条件下更为均衡，有着更为成熟的表现。