年轻化固然是现在大势所趋，凯迪拉克没有办法，但你发现一个问题没有，凯迪拉克现在没有对标7系 A8这种对手的车型，CT6给我的感觉是年轻人不敢买，年纪适合的不会买，我就好想冲CT6，但感觉年纪小了撑不起来。品牌变迁史是时代缩影，跟随小石匠的讲述，复盘奇妙成长轨迹，对凯迪拉克的爱意又增加了亿点点，无论是加法还是减法，凯迪拉克始终以技术为根本，黑科技不断吸引众人目光，在创新之路上追光不止。
时光故事未完待续，我先举手前排预定，参与Cadillac life的未来，一起来见证118+岁的凯迪拉克继续创造奇迹吧！不同批次的车质量不一样，我也不能给你准确结论，但据我所知刹车失灵出现在18年小改款之后的车型上，之前的车型均无此现象。还有现在的车型普遍越到后期配置和用料越随着价格下降而缩水，比如我的16款新车异味就几乎没有，但到了18款就味道很大，肯定是用料缩水了。
再比如17款相比16款简配行人保护，手套箱CD，后排220V电源等配置。总之现在CT6虽然价格下降了，但可靠性和功能也随之下降了。以我个人的记忆，CTS推出以后还是很受欢迎的，积累到2010年以后几年，Caddy的整体势头都不错，汽车媒体一致认为Caddy的年轻化做的不错。同时期的林肯就还是爷爷辈才会买的车。我记得Caddy的一个头还说过：我不觉得林肯是我们的竞争对手，他们大概是别克的竞争对手。
不过好景不长，ATS推出的时间大概是Caddy这一波小高潮的顶点以及下落的开始。轿车失宠，CT4、5、6都没什么波澜。换电动尾门杆跑了2次，最后拔电源。换玻璃升降总成跑了2次，前雷达滴滴响不停跑了1次最后拔了电源。换镀铬装饰条跑了4次，360倒车影像跑了4次，到加油站加油盖死活打不开跑了1次。常规保养8次。你看看，这两年半时间，我跑了4S店多少次。
过去506o万，现在二三十万，车企傻了，过去车用料质量是啥，现在:再好的车一进国内合资，偷工减料，造假节约成本，材质不是越来越好而是越来越差，装配技术不行，出厂检验标准也不严格，例如老捷达、老雅阁、老装鳖龙，现在的车外观看真漂亮，但是开起来轻漂漂的没有一点安全感和驾驶乐趣，买这样的车纯粹是买了一辆代步工具。分析的好像是头头是道，但是还得消费者买单啊。
行不行基本二线头把交椅没啥问题，说明总是有长处有卖点。倒是奔驰1.3T，宝马2.0T的156匹越来越脏。别讲情怀一众二线豪华讴歌英菲尼迪捷豹路虎打骨折也未必有凯迪拉克混的好。我181，进去习惯性的斜躺着一点事没有。我是铂金车主，我平时不在后排，不过也在后排试过，还行，再说这车首先大部分情况下基本就是1到2个人坐，真的是超过第三个人了，也不会是成年男性，日常用真够了，如果真的有带多人的需求那么这种运动取向型的可能就真不如买个低配CT6了。