进入2021年以来，全球汽车市场持续受到了芯片等重要零部件供应短缺的影响，包括大众、本田、通用等汽车制造商均采取过调整生产计划或暂停生产的措施。而随着东南亚地区的芯片主要出口国因疫情导致生产严重受阻后，一向以“稳健”著称的丰田汽车也不得不从8月底开始调整产能，其中9月和10月在全球减产数量分别达到了36万辆和33万辆，导致部分消费者的交付周期进一步延长。不过随着疫情对东南亚等地的影响减弱，以及台积电等芯片供应商有效打击囤货问题，丰田的产能也在逐步恢复。
10月15日，笔者从相关渠道了解到，丰田汽车已正式对外公布了11月份的生产计划。预计产能为85万至90万辆，相比此前两个月有一定的提升。作为参考，丰田在9月和10月的全球产量为50万辆和60万辆。
根据此前制定的生产计划，丰田在11月的原计划产量为100万辆，而如今实际减产规模在10-15万辆之间，丰田表示，虽然部分零部件的供应依然受到影响，但在供应商的紧密配合下，把减产规模压缩到最低。据了解，日本本土在11月份的减产规模为5万辆左右，而海外市场则在5万-10万辆。
在具体车型的生产安排上，丰田C-HR、丰田AQUA受到的影响最大，将会有5天的停产；而丰田Yaris、丰田卡罗拉及相关车型则是停产4天，另外，丰田凯美瑞、雷克萨斯ES的生产也受到部分影响，而值得一提的是，此前订单不断的全新一代兰德酷路泽在11月份将会恢复正常生产。不过，丰田并未公布中国市场的具体生产计划。
根据最新公布的销量数据显示，在刚刚过去的9月份，丰田在华市场的销量为11.5万辆，相比去年同期下滑了35.9%，其中卡罗拉和雷凌同比跌幅均超过40%，虽然官方并未透露大幅下滑的原因，但从汉兰达、皇冠陆放等车型订单的交付周期来看，芯片等零部件供应短缺在生产和交付上带来了较大的压力和挑战。