电动车为何频现充电难问题？国庆假期期间，高速公路上面的拥堵大家早已习惯，不过今年让人意外的是，高速公路上面频现电动车充电排队。
根据统计，在今年国庆假期的前三天时间，国家电网的总充电同比增长59%。在10月1日当天，高速公路上面的充电量是平时的4倍，创造了历史新高。
面对突然增加的充电需求，高速公路上面的充电不足已经问题频繁发生。这对于当下火热的电动车行业泼了一盆冷水。
国庆假期充电难，真的是我们的充电桩发展不够吗？
我们简单查阅了一下数据，可以发现截止今年8月份。我们全国的充电桩保有量已经接近100万个，如果按照当下全国的新能源车600万来计算，平均每个充电桩配备6台新能源车。
我们如果按照新能源车发展较早的欧洲对比，目前欧洲的充电桩和新能源车，已经达到了1比8.和我们的1比6差距并不是太大。
这就说明了，虽然我们这些年新能源车增长非常迅速，但是充电配套设施发展是很迅速的。那为什么本次国庆假期，会出现大量的新能源车充电难问题呢？
究其原因，主要还是在充电桩的分配不均问题上面。当下全国高速公路上面的充电桩完全不足，我们同样查了一下数据。
可以看到，目前我们国家高速一共只有充电桩1万个左右，充电服务区只有95个，服务区里面的充电桩也只达到了2318个，计算一下在国家电网经营区每百公里分布充电桩16台左右。
同样作为对比，截止到2020年，欧洲高速公路上面的每百公里建有充电桩33台。而在新能源占比最高的挪威，高速公路充电桩已经达到了780台每百公里。
正是由于当下我国高速公路上面的供电设施不足，这就导致这本次国庆假期，高速上面出现了充电难的问题。
那么为什么充电发展这么难呢？
这些年我们国家的新能源车发展迅速，但是对于大多数的家庭来说，新能源车的充电问题一直是行业发展的瓶颈问题。
只要不解决充电问题，新能源车真正超过传统汽车就是绝对不可能。
我们查阅了一下相关行业资料得知，目前的充电行业处于一个叫好不叫座的状态。随着国家新能源车的发展方向确定，未来充电行业必然会有发展空间。
但是直到目前，在没有补贴的情况下，充电行业的发展模式依旧出现了非常大的瓶颈。
充电桩最大的问题就是时间和空间上面的错配，这也是一直困扰充电企业的首要难题。
由于新能源车普遍充电时间较长，这就导致在新能源车密集的地区需要配置大量的充电桩，不然早高峰时期就会发生挤兑。
但是一旦在一个地区设置大量的充电桩，这就会导致在用电低谷时段，充电桩大量额空置。不仅会导致充电桩闲置浪费，更是让运营商的日常维护费用大增。
为了解决新能源车的充电问题，目前部分企业也在尝试更换电池操作。相比于给车充电几个小时的时间，更换电池无疑是一个比较好的选择。
但是由于目前行业内的电池型号规格各不相同，这就导致很难建立统一的更换电池服务。另外电池运营服务设施的建立也是一笔非常大的开支，目前发展起来也是困难重重。
综上所述，要解决新能源车的充电问题，归根结底还是需要加快新能源车电池的更新换代。相比于目前汽油车加油几分钟的时间，电动车充电动辄几个小时的时间让很多需要购买的人望而却步。