合资品牌最惧怕的不是财大气粗的红旗，也不是上汽从英国人手里买来的名爵荣威，而且比亚迪！最新9月销售数据，比亚迪秦PLUS dmi细分车型斩获15164台总销量成绩，多达7万多台订单尚未交付，比亚迪产能第一次如此紧缺，真不敢想象，比亚迪彻底开放产能以后，仅仅一台比亚迪秦PLUS dmi车型就足够让BYD超越两田、大众和BBA三家总和。
最近油价第13次上涨，普罗大众的爱车平均一箱油加满多花10多元钱，92号汽油全国均价突然7.3元，95号德系和全球豪车专用贵油已经达到7.8元左右，部分省市区超过8元，这个时候，方才知道既不需要繁琐昂贵麻烦的充电桩、百公里油耗始终低于5L。比亚迪DMi技术的实用性＋经济性放眼全球，德系美系日系法系没有一个能打！比亚迪秦PLUS dmi如果开放出口，势必完全可以超越特斯拉MODEL 3的世界第一，因为秦PLUS dmi做工、用料、性价比完胜特斯拉。
据悉，最新9月交强险数据: 比亚迪秦Plus DMi车型15164台总销量，为全国碳排放碳中和任务做出巨大贡献，同时也可以为BYD厂家获得每台车近1分的新能源积分，相当于每台比亚迪秦PLUS dmi多赚3000元。
即便不是特斯拉MODEL 3的那样纯电车型更高的积分，到秦PLUS dmi只需要特斯拉竞品三分之一的价位，更可以获得二三四线城市乃至于最广大农村用户认可，10万出头获得百公里加速只需要7.3秒，只需要加注92号汽油，百公里综合油耗4.2升汽油，暴力驾驶和市区走走停停只需要4.6升汽油，都没有超过5升，约合每公里3毛。
秦PLUS dmi最大卖点: 全系不同于雅阁凯美瑞混动都可以获得新能源牌照、可以不充电也能做到超低油耗、充电也可锦上添花。秦PLUS dmi入门10万顶配14万的价格配置丰富、即便是在一线城市也不需要申请维护充电桩！
这款车dmi技术非常强大，发动机技术、全系标配的刀片电池、电机管理技术和核心专利都由比亚迪牢牢把握，据悉本田雅阁锐混动的享誉全球的immd油电混动不需要插电技术，也是比亚迪授权的，中国自主品牌终于扬眉吐气。合资品牌包括特斯拉最惧怕的超混技术对手实力太强，因为比亚迪秦PLUS dmi的核心专利技术全部都是国产的，没有任何进口，比亚迪自主化率非常高，无须缴纳任何专利费，销量越来越高，比亚迪新能源车型2021年总销量妥妥可以破100万辆，这才是合资品牌最怕之处。
最近日系德系传统燃油车企一直在全球媒体和在欧盟倒苦水，声称电动车抢了他们饭碗和丧失了几十万个传统汽车业的就业机会！期待欧盟可以扶持传统燃油车行业。
明眼人都清楚: 能扶持也希望扶持德系、日系传统燃油车的只能是极少数富人阶层，因为全球顶级六缸、八缸豪车型没有一款是采用纯电技术，最多加入一组不靠谱的48v轻度混动系统，毫无竞争力和科技实力，反而增加了车主们的修车维护成本。
即便如此，传统德系BBA大众丰田本田日产等全部都在纯电技术领域和市场份额全部输给了我们的比亚迪和特斯拉，就连造车新势力都比不上，混动领域也许丰田本田有着一席之地，但加起来销量都比不上比亚迪一家。
同为不需充电的混动车型: 一款比亚迪秦PLUS dmi在我国的销量就达到雅阁、凯美瑞、亚洲龙、英诗派四大混动车型的总和。证明传统老牌车企在油车、电车之间的混动领域照样玩不过BYD。
最近德系传统油车品牌国际上哭穷，试问: 你们牢牢把控着AT自动变速箱领域技术专利形成几十年壁垒，吃了全世界特别是我国汽车市场几十年的专利授权费暴利，这个时候才知道穷途末路？
丰田纯电卡罗拉找比亚迪代工就是最佳例子，即便如此，这样诞生的卡罗拉依旧配置极为寒酸、车漆车皮极薄，不厚道的样子真不如更便宜的秦PLUS dmi。
