本田PCX160公布了价格，22990元，着实让所有人大吃一惊，特别是在这个价格之下，还有HSTC牵引力控制系统等丰富配置，不得不说，这很意外。
本田PCX的两个意外：第一意外是价格，这个定价很不本田。不过前有CM300和CB400的低价上市，本田的作风似乎在改变，第二个意外是配置，牵引力控制系统这种高端配置，第一次看到用在2万以内的车型，还是在几个月以前的比亚乔X7车上，其他配置了TCS的，都属于高端车型。
本田变得实惠了，是良心发现？不可能，这么多年都是一贯高定价，凭什么今年良心发现，再说了，在商言商，无关良心。
事出有因，从本田今年的一系列的举动，我们隐约看到了两堵墙，让本田不得不有所改变。
第一堵墙，近了点。
2020年对于本田摩托来说比较颓废，摩托车业务锐减1/4，相比于2019年卖出了2000万台，去年全球销量只有1500余万台。扭转颓势，提升销量最有效的手段就是降价。
第二堵墙，离得远了点，但也是越来越近了。
新能源汽车如火如荼，随着DMI车型的火爆，比亚迪有望第一个完全停售燃油汽车，在售车型全部为新能源汽车。紧跟着比亚迪的很多国际品牌都制定了停售燃油车的计划。这不是企业的自觉行为，而是迫于环保政策不得不做出的改变。
为了达到环保标准，实现碳中和目标，一些国家宣布了禁售燃油汽车的时间，荷兰和挪威从2025年禁售燃油汽车，印度和德国从2030年禁售燃油汽车，法国和英国从2040年禁售燃油汽车。各国普遍将停售燃油车的时间表定在2025年至2040年前后，届时，所有的新能源汽车将不再使用内燃机。
汽车如此，摩托车也跑不了。
这堵墙是各国政府设立的，很难改变。随着时间的推移，内燃机摩托车的生命周期在缩短，还有10年左右的时间，所有涉及汽车、摩托车的内燃机技术将无法转换为市场价值。10年对于发展了百余年的摩托车行业来说，时间不算长，甚至可以说很短。
就像手里的一支股票，快要退市了，我们一定会选择尽快脱手。
本来用于高端配置，按照规划缓慢释放的燃油车的相关技术，将在这10年的时间内，最大限度地装车，以充分转化为商品，在最后阶段实现投入产出比的最大化。
因此，我们就看到了最近常见的一幕，所有人都感觉到了异常。不仅引进的车型在增加，定价也在降低，最为实惠的是配置丰富了，原来不敢想的高端配置下放到了普通车型，对于本田们的友好举动，我们似乎还有些不适应了。
不仅是本田，雅马哈、铃木也争先恐后地改变策略。相信后续几年会成为国内摩托车用户选择最多的几年。
油灯的火苗在即将熄灭的一瞬间，会突然一亮，燃油摩托车在最后的几年，也会显得异常火爆。接替燃油摩托车的是混动、电动摩托车，最终，电动摩托车将占据全部市场，那又是另外一个赛道了。
留给传统摩托车的时间不多了，消费者乐见倾销，这样才能得到更多的实惠。
特别提醒国内摩托车企业的龙头豪爵，也要充分认识到环保的墙越来越近，再也不能悠哉悠哉地赚钱了，价格策略要随之调整，这样才能生存下去。