又一行或将爆发?10年后,规模高达1648亿元,如今却鲜少有人做


要说2021年的关键词,“新能源”一定榜上有名。在市场和政策的推动下,新能源的销售前景一片大好,以海南省为例,在2021年1-9月,新能源汽车分别在在琼中自治县、白沙自治县和东方市,这3个市县推广,推广率分别达到606.29%、417.58%和369.01%。

在互联网的加持下,中国传统的汽车产业逐步转型,其中新能源汽车已经成为升级的“中坚主力”,10月19日,工信部表示,截至2021年9月,全国新能源累计产销量高于215万辆,市场占比为11.6%;仅仅在9月份,产销量分别达到35.3万 和35.7万辆,“刷新”了新能源汽车的市场预期。

对于发展前景,小鹏汽车的CEO表示,到了2025年,新能源的新车销售占比将会超过35%,可见,在未来,会有越来越多人“转投”新能源汽车的“怀抱”。值得一提的是,中国世贸组织会长表示,现在中国已经成为全球新能源汽车最有潜力的市场,产销量连续6年稳居全球第一。

新能源汽车“发展黄金期”,却迎问题

不得不说,现在新能源汽车的增长势头“突飞猛进”,2021年10月19日,中国汽车芯片专家在汽车工程学会上表示,新能源已经迎来了发展的“黄金时期”,而且有很多国产的本土新能源汽车品牌“打入”中高端,甚至“豪车”领域。

不过,2021年既是新能源汽车的“高峰期”,也是“挑战期”,因为不止中国,全球都在面临同一个问题,那就是“缺芯潮”,而且在2021年,中国还迎来了动力电池的“退役元年”。

众所周知,动力电池之于新能源汽车,就像人类之于心脏,但是新能源汽车的“心脏”不是永久使用,反而有一定的使用年限,一般来说,一个动力电池可以“供应”5-8年,而中国的新能源大约从2013年开始发展,也就是说,现在刚好是市场上动力电池迎来“退役”的第一年,有数据表明,2020年的数量达到20万吨,相关机构表示,5年过后,“退役”数量将会达到80万吨。

按照当前新能源的发展态势,以后每一年的退役动力电池数量将“数以百万计”,对于退役的动力电池,需要市场进行妥善回收,不然会给环境带来非常大污染和影响 ,所以该怎么回收动力电池,成为新能源汽车行业一个亟待解决的重要问题。

根据工信部的数据显示,2020年,中国回收动力电池的市场规模大约达到40.1亿元,赛迪智库预测,发展到2025年,市场将会增长到203.71亿元,年均增长速度为31%,而全球规模将达到122亿美元。

另外,国家能源署有一份预测,发展10年以后,全球市场约为200亿欧元,也就是大约1648亿元人民币。对于已经站在“风口”上的回收动力电池,吸引了不少企业“入局”。

动力电池回收前景大,困难也大

2021年10月12日,国内新能源头部企业宁德时代发布公告,准备在湖北省投资动力电池一体化的产业园,拟投资320亿元,建设“电池回收”等多项环节的生产基地。但是,目前中国现存与“回收动力电池”有关的企业只有3000多家,其中多是小作坊和中小型企业,不仅很难形成规范的产业规模,更是难以达到国家“认可”。

截至目前,经由工信部批准的《白名单》仅有27家,也就是说,只有这27家企业拥有回收“资质”,这对于庞大的动力电池回收量,无疑是“杯水车薪”。

为什么动力电池回收难?离不开3个问题,其一,难以估量动力电池的剩余价值;其二是动力电池的拆解比较困难;其三是回收的成本大,但是价值低。针对目前动力电池面临的困境,国家先后发布许多相关政策。

2021年7月,国家表示,将要对动力电池的梯次利用和管理体系作出指导;8月,工信部联合五部门发布了关于新能源动力电池梯次利用的《办法》。

对于已经到来的动力电池“回收潮”,工信部在2021年10月19日表示,未来会在技术、政策等方面加快推进动力电池的回收利用,并且要发布一批国家、行业标准,持续培养动力电池回收的企业骨干。

在工信部的推动下,截至2021年9月,国内的171家动力电池相关企业已经在全国各地建立起9985个回收网点,相信有了国家的扶持,无论是动力电池的回收企业,还是回收体系,都会得到进一步的发展。

而新能源汽车行业也能迎来更好的发展,并且将产销和回收都“拉到”同一水准,构建未来的和谐发展。

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