要说2021年的关键词，“新能源”一定榜上有名。在市场和政策的推动下，新能源的销售前景一片大好，以海南省为例，在2021年1-9月，新能源汽车分别在在琼中自治县、白沙自治县和东方市，这3个市县推广，推广率分别达到606.29%、417.58%和369.01%。
在互联网的加持下，中国传统的汽车产业逐步转型，其中新能源汽车已经成为升级的“中坚主力”，10月19日，工信部表示，截至2021年9月，全国新能源累计产销量高于215万辆，市场占比为11.6%；仅仅在9月份，产销量分别达到35.3万 和35.7万辆，“刷新”了新能源汽车的市场预期。
对于发展前景，小鹏汽车的CEO表示，到了2025年，新能源的新车销售占比将会超过35%，可见，在未来，会有越来越多人“转投”新能源汽车的“怀抱”。值得一提的是，中国世贸组织会长表示，现在中国已经成为全球新能源汽车最有潜力的市场，产销量连续6年稳居全球第一。
新能源汽车“发展黄金期”，却迎问题
不得不说，现在新能源汽车的增长势头“突飞猛进”，2021年10月19日，中国汽车芯片专家在汽车工程学会上表示，新能源已经迎来了发展的“黄金时期”，而且有很多国产的本土新能源汽车品牌“打入”中高端，甚至“豪车”领域。
不过，2021年既是新能源汽车的“高峰期”，也是“挑战期”，因为不止中国，全球都在面临同一个问题，那就是“缺芯潮”，而且在2021年，中国还迎来了动力电池的“退役元年”。
众所周知，动力电池之于新能源汽车，就像人类之于心脏，但是新能源汽车的“心脏”不是永久使用，反而有一定的使用年限，一般来说，一个动力电池可以“供应”5-8年，而中国的新能源大约从2013年开始发展，也就是说，现在刚好是市场上动力电池迎来“退役”的第一年，有数据表明，2020年的数量达到20万吨，相关机构表示，5年过后，“退役”数量将会达到80万吨。
按照当前新能源的发展态势，以后每一年的退役动力电池数量将“数以百万计”，对于退役的动力电池，需要市场进行妥善回收，不然会给环境带来非常大污染和影响 ，所以该怎么回收动力电池，成为新能源汽车行业一个亟待解决的重要问题。
根据工信部的数据显示，2020年，中国回收动力电池的市场规模大约达到40.1亿元，赛迪智库预测，发展到2025年，市场将会增长到203.71亿元，年均增长速度为31%，而全球规模将达到122亿美元。
另外，国家能源署有一份预测，发展10年以后，全球市场约为200亿欧元，也就是大约1648亿元人民币。对于已经站在“风口”上的回收动力电池，吸引了不少企业“入局”。
动力电池回收前景大，困难也大
2021年10月12日，国内新能源头部企业宁德时代发布公告，准备在湖北省投资动力电池一体化的产业园，拟投资320亿元，建设“电池回收”等多项环节的生产基地。但是，目前中国现存与“回收动力电池”有关的企业只有3000多家，其中多是小作坊和中小型企业，不仅很难形成规范的产业规模，更是难以达到国家“认可”。
截至目前，经由工信部批准的《白名单》仅有27家，也就是说，只有这27家企业拥有回收“资质”，这对于庞大的动力电池回收量，无疑是“杯水车薪”。
为什么动力电池回收难？离不开3个问题，其一，难以估量动力电池的剩余价值；其二是动力电池的拆解比较困难；其三是回收的成本大，但是价值低。针对目前动力电池面临的困境，国家先后发布许多相关政策。
2021年7月，国家表示，将要对动力电池的梯次利用和管理体系作出指导；8月，工信部联合五部门发布了关于新能源动力电池梯次利用的《办法》。
对于已经到来的动力电池“回收潮”，工信部在2021年10月19日表示，未来会在技术、政策等方面加快推进动力电池的回收利用，并且要发布一批国家、行业标准，持续培养动力电池回收的企业骨干。
在工信部的推动下，截至2021年9月，国内的171家动力电池相关企业已经在全国各地建立起9985个回收网点，相信有了国家的扶持，无论是动力电池的回收企业，还是回收体系，都会得到进一步的发展。
而新能源汽车行业也能迎来更好的发展，并且将产销和回收都“拉到”同一水准，构建未来的和谐发展。
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