日前丰田美国汽车研究院首席科学家Pratt，在路透社汽车峰会上表示，并非所有人都应该驾驶纯电动车，来应对气候变化，丰田相信动力系统多样性，也无法预测未来，但不能说电气化就是最好的。
这个像是绕口令的说法，跟丰田老大的说辞，高度一致。丰田章男去年12月在日本汽车制造商协会的年终会上，突然批评日本政府过度激进，认为电动汽车就是“过度炒作”之物。尽管丰田表示未来十年在动力电池上投资135亿美元，但这依然像是在放一个空炮。丰田对纯电的态度，令人捉摸不透。一方面它的混合动力技术，已经上市20多年，引领新能源汽车的发展；而长期以来一直发力的氢燃料电池技术，似乎应者寥寥。同样有些迟缓的美国和德国的老牌汽车商，至少已经看出来等待不是一个好选择，目前火速加码电动车。
美国通用和福特都承诺在在2025年前各投入约300亿美元推动电动化。而大众汽车，早在2017年底就承诺500亿动力电池200亿汽车的总700亿欧元的电动化路线图。而最令人最难看的是，丰田没有推出真正的纯电动车型，这样看来，丰田就像是一个自己起晚了却埋怨集市开早了的怨妇。
但是，如果说丰田在电动汽车领域是两手空空，那就大错特错了。根据日经新闻报道，在美国申请的纯电动汽车专利EV，就影响力而言，日本汽车企业占据明显优势，Top50家企业占据21席。而全球高居第一位的，正是丰田，近9000个专利，几乎是美国通用和福特的总和，更是特斯拉的近五倍。
如果考虑到丰田汽车在充电设施等领域如此囤积专利，那么它对外的说法就显得矛盾不一，而且丰田迟迟不能推出一款像样的真正纯电动汽车，也是疑象丛生。但是光有专利没有用呀，最后还是看电动汽车的销量，有销量才能形成正向现金流，才能将技术标准化，这样的大道理，丰田比谁都懂。但它就是耍嘴皮子攻击别人的进取性。这一次，真不知道，丰田在等什么？