刚回血的威马需要销量
对于威马汽车来说，这一年过得磕磕碰碰，一旦销量不好就开始有掉队的传言流出。作为最早一批成立的造车新势力，威马汽车很少被人称为造车新势力第一梯队，而且由于销量不断下滑，目前的威马汽车只能沦为与哪吒等后来居上的车企为伍。
或许是因为缺少互联网基因，也或许是因为沈辉头上传统车企的气息太浓，威马汽车一开始就因为解决造车资质花了大量的资金，导致其造车的过程一直非常缺钱。
据了解，威马目前共有2家自建工厂，且都是4级智能工厂，这意味着，大概有400亿左右的资金缺口。虽然威马此前的融资规模很大，但烧钱的速度也很快，在 2017-2020 这段时间里，威马共计亏损 114 亿元，年均亏损额已超过 30 亿元，并且呈逐年扩大的趋势。
当早期蔚来、小鹏以及理想都已经完成了美股上市，甚至小鹏与理想都已经在港股进行了二次上市，过去一直亏损的威马汽车说不眼红是假的，而且上市除了可以募集一部分资金以外，还可以让前期的投资人解套，不过威马汽车的上市之路并不顺，甚至可以用艰难代替。
去年9月份威马汽车就提交了科创板IPO辅导备案，并计划于2021年初在科创板上市，但在此后的4个月时间，都没有任何动静，今年4月，威马的股东之一国投基金称威马已暂缓在科创板IPO的申请。据悉，威马上市受阻是因为科技含量不足。
科创板受阻，威马将IPO的方向瞄准了境外。9月初，威马汽车被曝光发生了多项工商变更，其注册资金由12.09亿元缩水至6.89亿元，原来多达12名的董事团队有9人退出。据了解，威马汽车此次对股权架构进行的调整，主要是想搭建境外上市所需要的VIE结构（可变利益实体）。
而在前不久，威马汽车最新一轮超5亿美元的融资由前亚洲首富李嘉诚家族企业和有着“澳门赌王”之称的何鸿燊家族企业领投，则被外界认为是威马汽车在港股上市的准备。
算上这一轮，威马汽车已完成11次融资，融资总额近350亿元人民币，但对威马来说，上市才是终极道路，不过上市的主动权并不在自己手上，威马最重要的是要修炼内功。