比亚迪唐系列汽车，既然高平衡电量的的性能、驾驶性、NVH和低平衡电量有天壤之别，说明整个动力系统的策略是截然不同的，所以油耗也不能简单的认为起始电量和终止电量一致，25%或者70%的平衡电量测试油耗是没差别的。说到底，再做一次70%平衡电量的油耗测试就好了嘛。何必解释这么多呢，直接测一组电量70%的油耗摆出来不就好了，道理讲再多也不如一次实践数据的说服力强。
这样无论路人还是迪粉还是迪黑都清楚了，还有唐这车时速100和时速120会发生油耗阶跃，毕竟风阻与车速的平方成正比，唐估计100后风阻飙升。而且据说唐dm这类能调soc的车在跑高速或长途（非市区走走停停工况）有隐藏的最省油开法，一种就是满电满油的时候，soc设定70%，先用纯电模式跑，电用剩30%的时候切混动模式开始反充，等充到70再切纯电，用完再反充，如此循环，反正模式按钮就在档把旁边一键设定不麻烦。另
一种是一直用混动模式，先soc设定30%，等电量用完后soc再设为70%开始反充，充完soc再调到30。这样操作能省油的原理就是在行驶途中无论反充与否对于发动机的负载没有明显影响，也就是说反正发动机正在运行，你不反充这部分能量没有转换为电能就浪费了，反充就变相提高了发动机效率。一段200km的路，你要么全程混动11L+的油耗跑完，要么80km纯电0油耗搭配120km反充油耗12+，整个周期计算我感觉应该是后者省油的，并且有网友测试确实是这样。
唐DM只在上海卖吗？再说插电混动又不止唐DM一辆，没条件充电还要绿牌还要省油就买插电雷凌。20多万加速5秒插电混动七座SUV仅此一号，没得选。而且唐DM在不限牌城市卖的也不错呀，中国这么大，会有各种各样的用车情景和人群，并不只有上海大城市，五六线小县城有院子/车库/车位又喜欢提速快的人太多了。
随便你说啦，我就是四五线喜欢加速胜过品牌的唐DM车主，本地唐DM/EV群里大几十号人，买车原因要么是比亚迪老车主置换，要么是试驾体验加速非常满意。你试驾过吗？跟车主们聊过吗？我心平气和跟你讨论就被扣上YY的帽子，不知道是我在YY还是你在YY。我倒觉得跑长途就设soc70，高速eco，下高速就运动，既不会太麻烦，也能保持电量。