在本周发布的一份声明中，美国租车公司赫兹（Herz Global）宣布，将采购10万辆特斯拉Model 3用于汽车租赁服务。这个订单的总价格大约是268亿人民币，算得上是历史上最大的一笔新能源汽车订单了。这些汽车除了可以使用特斯拉超级充电桩网络外，赫兹公司也将铺设自己的基础充电设施。同时受到这一消息的利好影响，特斯拉公司的估值也超过了一万亿美元。
这两天听到有小伙伴们说到这样一个话题：过几年后，会不会大街小巷里很多出租车也是特斯拉汽车了。其实在美国纽约等城市，已经可以见到特斯拉出租车的身影。今天我们一起来聊一聊在国内如果用特斯拉做出租车，有哪些好处，又有哪些弊端？
首先说优点：
从减少碳排放方面来看，新能源汽车代替传统燃油车是历史的必然，所以第一个优点就是使用特斯拉汽车能减少碳排放。新能源汽车的快速普及，一方面能够满足政策层面的要求，帮助我们实现2030碳达峰的承诺；另一方面也有利于整个行业的可持续发展。
特斯拉汽车使用过程中的价格成本会低于燃油车。从目前特斯拉用户的反馈来看，平均每公里的使用成本在0.2元左右。而对于传统燃油车，即使油耗比较低的小排量汽车，用车成本也在每仅是0.4元左右。而且随着汽油价格的不断上涨，这个数字也会跟着水涨船高。
从乘坐舒适度和用户体验方面看，特斯拉汽车和目前大多数出租车相比，用户体验会有质的提升。另外以Model3为例，它的轴距达到了2875毫米，乘坐空间也是比较宽敞的。依托于其强大的自动驾驶功能，出租车司机也不会那么辛苦。
然后再来说一说缺点：
购车成本高。这是作为出租车不得不考虑的首要问题。25万的价格是普通出租车价格的3倍。如果把购车成本均摊到出租车打车费用中，有多少用户愿意为此买单呢？而且目前国内很多车企推出了的不少更适合用于出租车的制订化车型，相比特斯拉更适合用做出租车。
充电时间长。传统燃油车加一次油只需要几分钟，而特斯拉即使使用380伏的超级充电桩，也需要80分钟才能充满电。
充电桩网络覆盖短时间内很难达到加油站的数量水平。如果说80分钟的充电时间可以在吃饭或者司机休息的时间完成的话，那么前提条件是需要可以很方便地找到充电站，并且不需要排队使用。
再回到最开头的新闻，汽车租赁和出租车其实是两个概念，很多人可能会接受豪华汽车租赁服务，但是未必能接受较高的豪华出租车的价格。目前有很多城市，特别是南方的一些城市已经使用电动汽车作为出租车，但是对于用特斯拉做出租车的这个问题，除非特斯拉发布价格更低，性价比更高的产品，否则综合上面的几点分析，目前来看使用特斯拉作为出租车的可能性并不大。