今年第三季度，新能源乘用车终端销量继续保持强势增长，75.22万的销量成绩，同比去年三季度增长了15.08%。即便是汽车行业遇冷，但是新能源仍然表现出勃勃生机。值得一提的是，从更详细的数据中，我们能够看到这些需求依旧是表现在一二线城市，在三四线市场仍然增长乏力。
以广州、重庆为例，仅这两个地区，就占了全国纯电动乘用车销量的40%。
我们由此推断，新能源乘用车市场繁荣，依旧是限牌、限购、限行政策占主导因素。对此，有业内人士表示：新能源乘用车销售“高高在上”，并不利于纯电动汽车的良性发展。
对此，编者也找了几位河北某三线城市的朋友，询问他们对纯电动汽车的看法。分析下来，主要存在三种情况：一、家里已经有了一台燃油车，购买一台纯电动一方面给伴侣使用，其次在冬季限行时，也能享受绿牌的畅通政策。二、购买了插电混动汽车，同样也是因为绿牌的缘故。三、不考虑纯电动汽车。
有趣的是，抛开绿牌问题不谈。限制他们购买纯电动汽车的原因，并非前两年主流的“续航焦虑”，而是已经演变为“充电焦虑”。一部分人面对的是高价的车位费，没有固定的车位，安装充电桩就成了一个问题。另一部分人是租房，同样面临充电桩的问题。即便是有两台车的朋友，他充电也只能去小区附近“抢占”桩位，这给他带来了非常不便的出行体验。
除了需求端的问题，在供给端也存在问题。
上文提到的专家，用一个非常简单明了的词指出了纯电动汽车市场的现状：产品呈哑铃状。意思就是说，当下市场上高端的纯电动汽车不缺，非常低端的纯电动汽车同样也是遍地都有。唯独在10-20万元这个最大的汽车消费市场，纯电动汽车可选产品十分有限，这同样也导致一部分消费者不愿意购买纯电动汽车。
与其实说是他们对纯电动汽车不满意，也可以说他们对目前市场上在售的车型不满意。高不成低不就，自然也就没有了消费纯电动汽车的欲望。
不过，这个问题会随着越来越多的品牌进军新能源市场得到解决，一些传统车企转型较慢，只要他们跟上步伐，填补中间市场上的空缺，我想纯电动汽车销量还会得到一场爆发式增长。
资本市场反应非常灵敏，看比亚迪的股票我们就能看出端倪。
只有10-20万元这个价位的纯电动汽车产品力上来了，而且变得更加丰富的前提下，销量重点下沉到三四线城市也就开始发力了。
但是，充电焦虑的问题并未得到缓解，而且随着新能源汽车销量增长，充电焦虑问题也会愈发严重，今年十一假期就发生了高速服务区抢充电桩的事情，我认为这种事情明天都在发生，也会成为诸多新能源车主头大的一个终极问题。
手里囤有车位的人，要乐开花了。