随着蔚小理等新势力的强势崛起以及BBA、大众、五菱、长城、荣威等传统车企纷纷转身电动领域后，整个新能源市场似乎在一夜之间，便呈现出一片红海。
俗话说物以稀为贵，过去或许购买一台纯电动车型要花费相对高昂的价格，但因为市场的逐渐饱和以及各大品牌的不断深入，现阶段纯电动车型的价格甚至要比传统燃油车还便宜，再加上免税政策以及较为低廉的使用成本影响，让新能源产品市场份额正在与日俱增。
根据数据显示，2014年新能源汽车销量仅为7.5万辆，而到了2020年新能源汽车销量已增长至136.7万辆，短短6年时间，国内新能源市场的格局发生了颇为显著的变化。
当然，在一片大好的形势背后一定是无数个品牌夜以继日的努力所换来的成果，虽然这其中有着一些外资品牌的功劳，但对国内新能源市场起到最重要且具最意义的品牌当属自主阵营中的比亚迪汽车。
早在电动产品还不被看好的阶段，比亚迪就已部署相关策略，相比那些新势力或是传统品牌转型的车企早得多，而时至今日比亚迪通过领先的思维模式与先进的技术研发，已经成为了国内新能源市场中当之无愧的“行业龙头”，其手中握有26671项专利技术，而且100%全自主研发的刀片电池、DM-i超级混动技术等都颠覆了用户对以往新能源产品的认知，同时也让其获得了相当可观的销量情况，人尽皆知的是在新能源领域，比亚迪已连续多年销量雄踞第一名。
不过在近期，口碑销量双丰收的比亚迪推出的一款新产品却频频遭到质疑，主要原因在于这款新产品海豚，定位是一款与本田飞度同级的小型轿车，而且车身长度仅为4.1m+，但起售价格达到了9.38万元，顶配达到12.18万元，比本田飞度还贵。
通常来说，国产车型打造市场竞争力的手段在于性价比，同级车型至少比合资的价格低了一个档，但比亚迪推出的海豚既没有更高的定位，同时还有着比同级老牌合资轿车更贵的售价，自然会有不少人质疑比亚迪“飘”了？新车仅4.1m+，售价却比同级飞度还贵，哪来的底气？
事实上，海豚这款产品的定价之所以略高于飞度或是同级电动产品，其根本在于塑造背景足够硬，该车是比亚迪e平台3.0下的首款作品，具备了颠覆性的兑变，以智能、高效、安全、美学为优势，赋予产品领先同级的特性。
就像这款海豚，虽然车身长度最大仅为4150mm，但却能提供2700mm的轴距，短车身长轴距的车型我们见过不少，但比例如此夸张的属实不多见，反馈到视觉上的也是十分修长的既视感，同时还运用了相对流畅的线条设计手法以及精致的撞色元素点缀，呈现给视觉满满的高档感与未来气息。
在我们日常用车过程中，城区停车难的问题无疑是很多人的痛点，特别是一些尺寸过大的车身更是让人头痛，而小型车则相对简单些，既可以很好地驾驭还对车位不挑剔，但小型车的问题在于乘坐空间不尽人意，像是飞度、POLO、致炫等没有一款能让人满意。
但比亚迪e平台3.0刚好可以解决这项问题，海豚2700mm的轴距比飞度长了近20cm的距离，甚至是达到了三厢轿车轩逸经典的水平，这将直接影响到后排乘坐人员的腿部空间，用户可以很轻易地找到一个舒服的姿势。既保持了小型车停车便捷的问题，同时又能够确保驾乘人员的乘坐空间与舒适性，解决了用户的痛点。
当然，e平台3.0带来的不仅仅是美学设计与驾乘空间的优化，在整车智能电气化架构上也有着质的提升，e平台3.0涵盖智能车控域、智能动力域、智能驾驶域以及智能座舱域四个高度集成的域控制器，通过这四个域控制器实时协同控制，无论是电气化架构的响应速度还是智能化功能都上升到了一个新的高度。
细化来看，其中智能车控域控制器主要控制智能钥匙、驻车、空调、胎压监测等模块；智能驾驶域控制器则是控制ACC自适应巡航、BSD盲区监测系统以及APA自动泊车系统等模块；智能座舱域控制器则是控制语音交互、中控大屏以及影音娱乐功能等模块；由此可以看得出，在高度集成化上，比亚迪做得要比绝大多数车企更强一些，而海滩能够带给用户的也将是同级飞度等车型无法带来的流畅、敏捷且丰富的智能科技体验以及以此为基础的优异使用感受。
然而在海豚的动力属性上，比亚迪也献上了足够多的诚意，经过针刺测试的刀片电池也如期出现在海豚身上，并借助e平台3.0架构的优异特性，平衡车辆的输出能力、NVH以及续航能力。
其搭载了全球首款量产八合一电动力总成，这是比亚迪完全独立研发的成果。
直白点说，这是一个具备高度集成、高功率密度、高效率的动力总成，是将整车控制器、驱动总成、电机控制单元、直流转换器、电池管理系统等多个模块深度集成，可有效降低整车重量、缩减体积，以此来获得更高的空间使用率，这与本田MM空间设计理念的初衷十分相似。
性能上，海豚顶配车型搭载的发卡式扁线电机具备了高散热性、高效率的特点，电机最大功率有130kW，峰值扭矩290N·m，零百加速时间在7.5s左右，这是比传统涡轮增压燃油车更为强大的输出能力，赋予用户的也将是畅快淋漓的驾乘体验。
而且还是基于一个相对安静的环境下，毕竟这套电力总成由于深度集成的形式，还减少了一部分零部件的运用，这能够有效缓解噪声与共振。
然而在续航问题上才是用户真正的痛点，之所以有很大一部分用户不愿意选择电动车归根结底还是能源消耗与补给的问题，特别是冬季，很多电动车用户为了增加续航里程所以都不敢开空调。
而比亚迪比亚迪e平台3.0针对这项问题，给出了一个很好的解决方案，采用宽温域高效热泵系统，其拥有11种工作模式，在冬季制热工况下能效比达到2-4，能效多倍领先市面上常见的PTC加热方式，这能够有效缓解冬季因开空调所造成的续航低的问题。
同时在能源补给问题上，e平台3.0支持高压充电，将大功率元器件用在大功率充电上，彻底攻克了高电压大功率车型充电慢的问题，充电5分钟即可续航150公里，足以媲美传统燃油车的便捷性，日常城区行驶完全不再担心续航短、充电慢的问题。
总结：
技术才是产品的立身之本，特别是在新能源领域彰显得尤为明显，比亚迪海豚就是一个典型的例子，与本田飞度同级，但因为有着比亚迪e平台3.0各项强悍的技术支撑，所以才敢于给出比飞度还贵的售价，相信未来e平台3.0多款车型落地后，凭借着技术优势将继续为比亚迪在新能源领域中开疆拓土，坐穿“行业龙头”的位置。对此，不知您怎么想呢？