众所周知，如果定价不准，除了影响自身对其他品牌同级别车型的竞争力，还会有可能造成自己品牌的内部竞争，挤压上下游销量。本人对于EVOS定价的分析，除了是与其他相似车型进行对比外，还参考了同品牌内上下游车型定价。
之前有车友声称该车的定价应该和雪铁龙凡尔赛相似，我认为不妥，原因如下：1、从两车对比来讲，无论尺寸、动力、配置、参数等都不在一个级别，并不是说凡尔赛不好，而是EVOS的级别明显要高于凡尔赛； 2、从与自己上下游车型对比而言，如果EVOS定价过低，让下游低一个或小半个级别的锐际和蒙迪欧（此处特指明年换代的新蒙迪欧）怎么卖，让相似的锐界怎么卖。因此价格定位不准确，很有可能顾此失彼。毕竟车身造型、尺寸、动力和配置摆在那（配置总体较高，但也并非特别高）。按计划11月份会公布正式售价，估计能稍微低点。以目前次顶配的预售价来算，上路估计要28w多点。这个价位还可以买到哪些车型呢？
这个价位可以勉强买到BBA的中级轿车，但问题是这里面的奔驰C级只能买到1.5T＋48V微混系统，除了内饰尚可，最近该车动力总成和漏油故障率也是非常高，曝光率也不少（你自己可以去查证）；宝马的3系能买到2.0T版本，却只有200牛米，十足的涡轮减压（这个梗之前有），而且这代3系普通版本竟然取消了平衡感，引以为傲的操控性下降了很多；奥迪A4L动力性倒是没那么不堪，但月度故障率排行榜却常常榜上有名，并且该价位买到的车型也属于低配，配置的丰富性有限，甚至有的需要加价选装；凯迪拉克倒是可以入手，但该车的精髓却在中高配以上版本。
如果EVOS出混动只会更贵，买的人会更少，况且福特在内的美系车混动车知名度远不及日系车高，即便出了也不见得能贡献多少销量，甚至可能出现赚取的基本还不如成本高的情况。无论怎么定价，未来这车的价格值不值，全看你把它当成什么看待。如果当成锐际plus，那预售价比两驱锐际起售价贵了小6W，算上锐际现在的优惠，确实不值！如果当成福特家的冠道/URV，空间是真的差不多大，evos科技感强一些，科技配置多一些。冠道/URV豪华感强一些，豪华配置多一些。再加上2.0T动力强一点还有四驱，价格也稍微贵一点。
想买这车的人还是希望它更良心一点的。如果不减价，也可以把减下去的东西加回来啊，比如隔音玻璃，比如主动降噪，比如刹车卡钳等。即便觉得贵也很正常，如果你那这个尺寸，去横向比较同级别其他合资SUV或者中级轿车，再或者是有同样跨界/遛背/运动属性的SUV，再结合配置进行对比，你就会发现从客观角度来讲，价格“还可以”。当然了，我们可以等该车上市公布正式售价（目前只是预售价）后，再根据更加详细的汽车测评、用户体验、使用分析以及后期可以预见的优惠政策再做决定。