#老司机聊汽车品牌#
哈弗汽车作为国产燃油动力SUV的销量冠军品牌，自然会是“高于岸的堤”（堤高于岸浪必摧之）；有很多车媒体都会刻意找哈弗的茬，常用的话术以油耗高和动力差为主，然而这些说法随着4C20B&4N20-2.0T，以及4B15发动机的应用被一一否定。量产车的实际性能与油耗表现无需赘述，只要测试过就不会认为有什么不足。
总得再找个话题，于是“双离合变速器”成为了有一个“槽点”。
DCT-double clutch transmission指用两组离合器的（自动）变速器，这种变速器的优缺点不在赘述，感兴趣的读者可以了解一下这篇文章对于变速器的误解：双离合究竟哪里不耐用？。
哈弗的双离合变速器表现究竟如何呢？
咱们就线对货以哈弗H6为参考吧，因为它是哈弗品牌的销量冠军；这台车近期的典型问题前革主要集中于两点，其一是车辆影音系统的故障，也就是智能系统的表现压做研不够理想；其二是某些位置的异响，品控水平貌似有些下滑。
而在发动机和变速器方面的问题投诉就很少了，只有极少数的车主认为换挡顿挫比较突出，可是对于用车经历比较丰富的司机而言，对于H6装备蜂巢易创研发的7DCT则能给出好评。下面是截止10月份存在变速器换挡顿挫、异响、失灵、电磁阀或滑阀箱故障的SUV前十名，哈弗H6排名不高。
大众探岳 DCT日产奇骏 CVT日产逍客 CVT大众途观L DCT现代途胜 DCT/AT传祺GS4 DCT长安UNI-T AT（爱信）吉利博越 DCT长安CS75PLUS AT（爱信）哈弗H6 DCT
前十名的排名，H6正好排名第十。
这个排名足以说明长城7DCT的水平究竟如何了，客观来说没有燃油车是能够做到“无顿挫换挡”的，究其原因是换挡的时候总要切断发动机和变速器的连接；换挡后结合前进挡的瞬间的发动机转速过低，低转速对应的功率当然也比较低，结果就是换挡时出现短暂的发动机制动以出现顿挫的问题，所以AT都不例外。
但是H6前十个月有关变速器的典型问题投诉不足60个，而第一名达到279个、前五名都在100个以上，AT系列共计138个。
哈弗装备的7DCT变速器好在全部都用湿式双离合器，这种离合器的特点是有充足的润滑和散热，变速箱油是可以做到离合器的全面保护的；同时长城蜂巢选择的离合器摩擦片也是高标准的片，使用寿命本就会足够长，即便高标准的半联动也是有保障的。所以实际使用寿命已经重合液力变矩器，换挡的平顺表现也与主流的横置6-9AT相当或更好，但是换挡“闯动”还是会低概率的出现的。
所谓的“闯动”是一种忽然加速的感觉，这是TCU（控制单元/微电脑）错误分析换挡意图导致的结果。
比如准备减速的时候没有去控制油门、也没有控制刹车，之后需要适当提升车速控制滑行距离；此时加速不需要换挡，但TCU可能会认为这是想要加速的意图，于是就会出现“降档升转”的操作。这种错误的判断是会出现的，重点是不论DCT/AT都有可能出现，感受最深刻的是驾驶一台装备AT变速器的MPV，在红绿灯蠕行的时候稍微加点油门TCU瞬间降档，车辆直接往前弹出几乎一米；在驾驶装备DCT车辆的时候虽然也出现过创动感，但还没有达到这么夸张的程度。至于异响当然也会在偶尔的错误判断中出现，主要是换挡拨叉的敲击吧。
9DCT表现良好
长城汽车研发的双离合变速器还有一台九挡机型，当然也是用湿式双离合器；这台车目前没有关于变速器顿挫或异响的反馈，不过连续几个月也交付了超一万台的摩卡，这就足以说明长城确实在这台变速器上用了心了。
其实双离合变速器的换挡速度要比AT更快，正常行驶中的换挡平顺性是比AT更好的；问题主要集中于低速换挡出现闯动，但只要合理地优化TCU则能够做到平顺，只是不是所有的车企都能够沉心于变速器的研发，所以在这一方面还是要给长城汽车点个赞的。当然这也不是说摩卡有多强的竞争力，轻混系统对标了国产插电混动汽车还是有些不自量的。
综上所述，点评打分。
7DCT，8分9DCT，9分
十分制。
其他国产汽车研发的DCT也有挺不错的，比如平顺表现很好的长安7DCT-8分，吉利研发的7DCT-7分，江淮研发的6DCT-7分，上汽研发的系列湿式双离合变速器-7分；混动汽车中的比亚迪6HDCT*（混动专用型）-9.5分。
目前没有哪台变速器能获得满分评价，只有跨界到“无变速器直驱”的电驱系统才有满分，减速器不用换挡，会绝对平顺。
编辑：天和Auto-小编
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