这几天一条蔚来车主在启用自动驾驶功能时发生交通事故，不幸逝世的消息在网上快速的传播，引发了人们对于自动驾驶安全性的担忧。那么自动驾驶功能有没有被商家过度夸大？我们的普通人在使用自动驾驶时应该如何去避免发生事故？这几年如果你去买车，特别是去买一些电动车，车企卖车时都会宣传自家的自动驾驶技术有多么的先进，用起来有多么的安全，给你一种黑科技的错觉。蔚来所有车都是自动驾驶，人开车会走神，但机器不会，各种话术就是要让你相信自动驾驶比人才安全，在这些商家的大力鼓吹之下，一部分人慢慢开始相信了这种宣传。
在开启了自动驾驶之后，双手双脚完全放开，把自己置身于一个极度危险的境地，而浑然不觉，有些人甚至还沾沾自喜，不忘拍一个视频炫耀一下。再来看看这一次出事的蔚来，汽车nop它的全称是领航辅助，按照官方的说法，ngp是导航地图和自动辅助驾驶系统的深度融合，可以实现包括巡航车速控制控制车距保持和转向辅助，自动汇入主路，智能选择最优车道等等操作。在这些官方的宣传中这样的功能太齐全了，对于用户双手脱离方向盘的按时过于明显，这就造成了车主在于简单尝试这些之后，觉得这是一个可以代替人类价。驾驶的功能，值得注意的是事故发生后蔚来对外再三强调，LP领航辅助不是自动驾驶，但细心的网友却发出了2019年蔚来副总裁在高速上使用自动驾驶，自己在驾驶桌上吃东西的一段小视频，以此宣传蔚来的自动辅助驾驶功能，安全无小事，一条生命的背后可能是一个家庭的破碎和家人永远无法自治愈的伤痛，希望这样的教训我们可以少经历一点。
如今很多车都搭载了自动驾驶功能，车主在使用过自动驾驶功能之后，有些人对这个功能就非常喜爱，这种喜爱就造成了对自动驾驶的过度信任，而这种过度信任总将有一天会成为交通事故的导火索。特斯拉的自动驾驶技术目前放在全球也是最为领先的，但马斯克也不得不承认所谓的自动驾驶距离我们还有很远近。今年以来特斯拉已经在美国发生了好几起交通事故，这些事故跟自动驾驶辅助功能都有关，可见这个功能依然存在很大的缺陷和风险。从消费者的角度来讲，目前这些自动驾驶辅助系统只是测试系统，虽然大家都花了很多钱去买这个系统，但并不代表这个系统能保证你的安全。说到这里你可能会问我花了这么多钱买了你的系统出，出了事厂商就不负责任吗？
我只能说你想多了，为了规避自身责任，厂商早就做足了准备，就像蔚来使用手册上的提示，领航辅助功能上处于持续优化的阶段，不能避开路障三角警示牌等等，碰到前方有事故或者工地施工都需要立即进行人工接管，也就是说nop仅仅只是l二级别的辅助驾驶系统，并不是真正的智能自动驾驶，包括丰田特斯拉自动驾驶都超过了l3级别，马斯特甚至声称特斯拉已经达到了l4级别，但对外宣称还是l2辅助驾驶，就是为了规避责任。人家写的明明白白，我就是一个l2级别的驾驶辅助系统，你非要把它当成自动驾驶来开，出了事可不能怪我。
这几年几乎所有的车企都在研发自动驾驶，我们的自动驾驶技术到底发展到了什么程度，什么时候能像电影一样，目前的自动驾驶技术一共分成5级，其中0级就不用说了，肯定是完全没有，一级是系统对于加减速，还有转向的部分介入，比如比如刹车辅助之类的，二级是我们听的最多的，也是我们用的最多的，就是部分自动化系统可以自主的控制加减速，还有转向，第三级是有条件的自动驾驶，就不指加减速和转向了，还能自己找路，自己打转向灯变道。第4级是高度的自动驾驶员不用坐上去，车子自己能出发和躲避路障，不过这只能在指定的区域范围内。
5级就是最高级了，这个时候对于车辆没有任何限制，可以实现在各种恶劣环境和路况下的自动驾驶，我们的自动驾驶技术目前还停留在第二级的阶段，距离真正的自动驾驶还很遥远，但不少厂商的过渡吹嘘让很多车主都认为自动驾驶功能已经很成熟了，比如前段时间就有理想车主开启了自动驾驶功，等之后躺在后座拍视频炫耀，让人着实捏了一把冷汗。
今年6月汽车自媒体38号车评中心承兑特斯拉、小鹏，还有蔚来的自动驾驶辅助系统进行了可靠性的测试，结果是这几款车的功能可用性都没有达到预期，最后我们只能提醒各个车主，目前的自动驾驶员没有宣传中那么的可靠方向，上盘还是握在自己手上才是最安全的。