说出来你们不信，现代起亚在今年第三季度在全球电动汽车市场，共销售近14万辆，位列全球电动汽车销售排名的第5位，占有率达到了4.8%。而今年前三季度，韩系车在国内市场的份额仅为2.7%，相比2020年再下滑0.9个百分点。
事实上，韩系车今年全球整体表现绝对出色。全球今年前三季度的全球销量，仅次于丰田集团和大众集团。那么，韩系车在中国市场的表现，为什么与其在全球的表现并不匹配呢？
我想，即将在广州车展亮相的起亚EV6能给我们答案。
E-GMP平台是什么？
首先，此次现代起亚销量表现如此突出，主要得益于2020年底正式发布的E-GMP平台。按照现代汽车的规划，到2025年推出的44款电动化车型中，纯电动车占23款，其中的11款来自这个电动车专用平台。所以，这就要求这个平台要能满足车型类别、车身尺寸、性能冗余的不同需求。
E-GMP平台的电池模块可以通过不同的模块数量适配不同的级别与续航要求，还创新地设计了前电机与驱动轴的可分离开关，实现类似适时四驱的效果，提升传动效率。也是除保时捷Taycan外世界上第二个800V高压平台的量产车型，甚至还首创通过车辆的逆变器将现有400V充电设备升压到800V，从而实现对充电基础设施的更广泛兼容。可能从某些角度来看，现代起亚汽车的E-GMP平台处于世界领先地位。
该平台下的车型是什么样的？
在很多电动车型上我们都着重强调了设计的重要性。现代起亚也很明白纯电动车的设计，应当与燃油车有完全的区隔，这对本就在设计语言上多变的韩系车来说，应当是“家常便饭”。所以我们可以看见起亚EV6几乎完全没有燃油车的影子。
外观方面，起亚EV6遵循品牌全新设计理念“OppositesUnited（对立统一）”，标志性的“虎颜”设计在数字时代也被重新演绎。尽管外形尺寸相对紧凑，但EV6凭借长达2900mm轴距提供的宽敞空间，仍可与众多中型SUV相媲美。内饰配备一体无缝的双12英寸屏，座椅采用了摩登风格且具有视觉趣味的耐用织物，据说该织物面料由再生塑料制成，相当于111个塑料水瓶的回收利用量。
新车将分别供应标准续航和长续航车型使用，据悉，后驱长续航版车型最大续航达528km（WLTP），充电方面，所有版本的EV6车型均无需额外组件或适配器，即可同时支持400V和800V充电，800V快充10%-80%仅需18分钟。
靠起亚EV6打翻身仗会顺利吗？
车是好车，但很遗憾，在国内，韩系车如果希望靠电动车打一场翻身仗，情况与海外会略有不同。首先，进入中国市场20年，韩系车却从来没有在超过20万元的细分市场中站稳脚跟。时至今日，当国人消费者提及韩系车，第一反应多还是性价比。
另外现代汽车集团在中国的两个合资伙伴北京现代和东风悦达起亚，一直没有将经营决策的流程完全理顺，一边是中外双方决策的责权不对等，另一边是三方股东的纠结。当然这些问题，现代汽车集团肯定也意识到了，所以该集团很有可能借汽车智能电动化的变革之势，重新塑造在中国的体系，甚至抛开两个合资伙伴，但这条路注定并不会太过顺畅。
写在后面：
如今的现代与起亚，迫切需要一辆高性能、高智能、有前瞻设计的电动车，来重塑中国消费者心目中的认知，起亚EV6就是这第一枪，也是至关重要的一枪。如果再加上后续到来的起亚EV7、起亚EV9，现代集团在中国市场的好戏才刚刚上演。