马自达终于有新车了，而且还是一款空间更宽敞、造型更狂野、动力也更暴力的SUV车型，这就是马自达CX-50。作为在美国的马自达丰田联合工厂制造的第一辆汽车，马自达CX-50作为CX-5的“增补”车型，将会共同征战紧凑级SUV市场。
马自达CX-50是CX-5的“拉长”款吗？肯定不是，这不符合马自达的设计哲学，通过官图我们可以看出，CX-50保持了马自达的“魂动”设计，标志性的中网变的更宽，与外扩的轮毂组合在一起，拉宽了车头视觉感，会感觉CX-50变的更加敦实厚重。
车身侧面依然保持了马自达的简洁却又充满立体感的效果，特别是外扩轮毂造型让车身又多了些肌肉感。
车尾不像现款CX-5一样圆润，配合整体造型，多了一些立体感，但是经典的一些元素还在，一眼就能看出这是一辆马自达的屁股。
为了突出CX-50的越野性，在轮毂和包围下沿增加了黑色塑料覆层，当然必要的金属元素也是不可缺的。
如果说外观的变化令人惊喜，但内饰可能就会稍感遗憾，倒不是说内饰的设计或者质感不好，恰恰相反，内饰风格为了和外观一致，做了很多“硬派”的改变，属于“粗中有细”的设计。而且内部空间较CX-5有一定的增加，虽然具体数据并未公布，但确实增加了不少。
遗憾的地方在哪呢？依然采用平视化安全概念，中控屏的位置很靠近风挡，而且屏幕的尺寸并不算大，这是一个让人又爱又恨的设计，体验过你就会发现，中控屏的位置会减少视线偏离，对驾驶的影响很小，但是操作起来却不如触控屏来的直接。而且一款将在2022年上市的车，竟然仪表盘不是全液晶的，三圆环的仪表盘虽然经典，但也太过复古了。为什么马自达不考虑一下AR-HUD，这多符合他的平视化安全概念。
动力方面，CX-50有惊喜，除了2.5L自然吸气发动机外，还有可以产生250Ps马力和434N·m扭矩的2.5T涡轮增压发动机可选，而且不论哪种动力都提供了名为i-Activ全轮驱动技术和多地形驾驶模式。没能采用马自达全新的后驱平台稍显遗憾，不过这也不妨碍CX-50变的更强大，特别是越野性能应该是CX-50相较于CX-5更强化的地方。
马自达可以说一个让人又爱又恨、特立独行的品牌，坚持用“设计”的力量，为汽车注入鲜活的生命，坚持“人马一体”的操控表现，坚持着他们认为的属于马自达的一切。但对于国内消费者而言，可能空间表现不够宽敞、可能自吸动力不如涡轮增压暴力、可能智能科技配置不够主流。而CX-50作为一款针对北美市场的新车，除了智能科技不足之外，也同样符合国内消费者的喜好，不知道马自达愿不愿意把CX-50引入国产，不过以马自达在国内的惯例，价格应该不会低。