如何选车向来都是门学问，怎样使手里的预算发挥最大的价值，怎样使所购车辆最大程度满足用车需求，都是所有汽车消费者曾纠结过的问题。对于不同的人而言，选车购车的爽点各有侧重，因此同样的预算对于不同的人，最终的选择或许都大不相同。
所以“25万内合资SUV如何选”？我们在网上筛选出三款热门车型，分别是日产奇骏VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版（23.29万）、雪佛兰探界者轻混RS四驱智能悍界版（23.99万）以及丰田RAV4双擎2.5L CVT四驱精英PLUS（24.38万）。那么谁才最具产品力和性价比呢？
动力：CVT向左，AT向右
从动力系统来看，三款车代表了当下三种不同的动力方向。探界者搭载的是较为主流的2.0T发动机，匹配9AT变速箱，同时新增了48V轻混系统；新奇骏一改老款车型的四缸引擎，换装了全新的三缸发动机，匹配模拟8挡的CVT变速箱；而RAV4搭载的则是丰田家族广泛使用的基于2.5L自然吸气发动机开发的混合动力系统，共有前后双电机，匹配E-CVT变速箱。
就以上三种动力形式来看，探界者无疑走的是当下最主流的路线，2.0T引擎的使用范围之广，足够说明该动力方案的成熟度和接受度。而探界者这台2.0T发动机还使用了通用汽车全球首创的Tripower三段式智能变缸科技，可以根据不同工况在四缸澎湃、四缸高效和两缸畅行三种模式间平顺切换，通过让发动机在各种工况下保持高效的状态来降低油耗。
另外，有了48V轻混系统的加持，整车的舒适度、动力流畅度以及车内NVH水平都得到大大改善，同时油耗也进一步降低。目前2022款探界者2.0T车型的油耗比1.5T还要低。因此，探界者的2.0T+9AT匹配48V轻混的系统确实“想消费者之所想”，不仅保留了雪佛兰SUV一直以来的美式操控乐趣，还帮车主省了油费。
相反，新奇骏1.5T发动机虽然动力相比老款四缸引擎有所提升，但三缸机与生俱来的劣势却不能忽视。三款车放在一起，奇骏的动力参数并不亮眼。而如果继续深究，你会发现新奇骏的1.5T发动机是从2.0T四缸机砍掉一个缸，再安装平衡轴等成为新的机型，属于“中国特供”。这样做的隐患颇多，首先就是人们关心的震动问题，很可能随着时间的推移而愈发明显。另外，可变压缩比过度的压榨发动机也会降低发动机耐用度。
奇骏试图用技术优势收买消费者，但市场端的表现却很真实。新奇骏上市后，奇骏的实际销量降至到了冰点。9月批发销量为3355辆，倘若以上险数计算，新奇骏销量会更加惨不忍睹。而为了挽救颓势，日产官方表示将复产四缸奇骏，并将其命名为“经典奇骏”。尽管后期四缸奇骏的复产将由郑州日产负责，但也已经表明了日产对新款三缸引擎的自我否定。而即使四缸奇骏归来，其2.0L或2.5L自然吸气发动机的动力表现也依然难敌探界者。
不同于探界者和新奇骏的涡轮增压引擎，丰田更倾向于使用混合动力。丰田掌门人或官方不止一次公开表示，电气化的目的不是为了抛弃内燃机，而是为了治理二氧化碳的排放。出于对混合动力技术的执着，丰田成了乘用车阵营中混合动力产品种类最多的品牌之一。
而动力数据显示，即便丰田有双电机的存在，但高速巡航状态下电机往往处于停止工作的状态，因此系统最大功率还得看发动机最大功率才有意义，在这一点上，丰田毫无优势；而峰值扭矩方面，RAV4的扭矩得益于混动系统的帮助，在初段勉强能与探界者媲美，但电机后段的乏力以及发动机3600rpm才能爆发出的峰值扭矩，使得发动机和电机很难在同一时间段都达到扭矩巅峰。
再从实际体验来说，即便丰田在混动领域的造诣非同小可，但从HEV产品配合CVT变速箱实际表现出的爆发力和驾驶乐趣来看，RAV4与2.0T+9AT的探界者尚有一定差距。毕竟混合动力诞生的目的从来都不是为了增强动力和提升操控。
因此，无论是爆发力、动力储备亦或是驾驶乐趣，探界者都是当之无愧的最优解。
品质：测试成绩与口碑双优才是真的好
实际上，动力系统固然重要，但在极佳的品质上拥有出色的动力才是消费者喜闻乐见的。而这份品质，笔者更愿意把它理解成安全品质。提到品质，多数人会不由自主地想到丰田。或许广为流传的“开不坏的丰田”产生了误导，以致于不少人将“耐用”和“品质安全”画上了等号。
丰田的做工、用料，尤其是耐用度的确得到了业内外的认可，但这不代表车辆在安全品质上同样出彩。B站有个播放量数百万的对比测试就足以说明问题，视频中RAV4、探界者以及某同级德系SUV进行了一次极限“毁车”测试对比，旨在探寻在真实的恶劣路况和碰撞环境下，到底哪款车更耐造。测试包含了“时速100km/h过百米减速带”、“模拟冰雹”、“模拟追尾”等等五个环节。最终结果证明，丰田RAV4是最不抗造的那个，有点让人意外。
事实上，也只有极限的测试才能检验出真实的安全品质，就这点来看，探界者的品质实至名归。除了美国高速公路安全保险协会（IIHS）的“顶级安全评价”称号、C-NCAP“2018年度安全车”这些荣誉，探界者在车主圈也一直饱受好评，前两年还有车主开着探界者横跨欧亚大陆和美洲大陆，全程下来一点大毛病没有，确实很强。
那么新奇骏的品质又会如何呢？这款车还没上市时就遭遇了安全危机，美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）公布的碰撞成绩中，新奇骏的总评分为四星，但“副驾驶正面碰撞”成绩仅获得两星，“整体前排”的综合得分也不过只有3星，勉强合格。
都说奇骏是硬汉的选择，但在碰撞测试中却难以全面开花。“木桶原理”也让奇骏很难被说是品质上乘的座驾。
总得来说，三款车中探界者的品质表现有目共睹，无论是各大机构的碰撞测试，还是民间发起的碰撞实验，探界者总能以过硬的实力脱颖而出，是个可靠地选择。
配置：以人为本的配置才更吃香
到底什么样的配置才更吃香？无数案例表明，只有从消费者需求出发，在满足便利性的前提下还能提供高品质体验的车型才更有竞争力。那么今天这三款车中，哪款车才能真正做到以“人”为中心呢？
从对比表可以很明显的看出，丰田RAV4的虽然售价最高，但配置却很寒酸，甚至都没有提供电动尾门，实在说不过去。新奇骏作为一款换代车型，与自身相比确实配置提升了不少，但放在同级中一比才发现，在品质感、人性化方面还是有所欠缺，比如前排座椅加热和通风就没有提供。相比之下，探界者在做好基础配置的前提下，也提供了主动降噪、Bose音响这类能够提升体验感的配置，是一款良心产品了。
多媒体配置的对比乍一看眼花缭乱，但如果从便利性和使用体验两点来看，只有探界者能够满足消费者的需要。首先，只有探界者提供了两种类型的手机与车机的互联方式，RAV4只支持安卓手机互联，奇骏则全部不支持。另外语音控制上，虽然奇骏和RAV4能够控制天窗，但探界者的科大讯飞语音控制胜在响应速度和识别准确率上，还是那句话，一切的前提都是使用便利性。
总结
全方位对比之下，25万以内的预算选择那款产品几乎没有疑问了，就是动力性能、科技配置和使用体验都更佳的雪佛兰探界者。通过今天的对比我们也能发现，有时候一门心思搞营销、声量大过产品力的，也许并是不最好的选择。反倒是潜心做产品，悉心洞察，用心倾听的品牌才更容易交出令消费者满意的答卷。
毕竟手握25万，谁不希望买到一辆如雪佛兰探界者一般集实用性、舒适性、科技性、安全性、性价比以及强大动力于一体的全能SUV呢？