Q3的毛利率是15%，跟特斯拉恐怖的28.4%比差距很大，离蔚来20.3%的综合毛利率差距不大，高于比亚迪Q3的 13.33% 综合毛利率。Q3 净亏损为 15.948 亿元人民币， Q2 为 11.946 亿元人民币，盈利还不知道到什么时候。抢了一个新势力季度轿车冠军，且大部分是高客单价的P7；这个产品型号的销售占比，跟传统车企，以及披着新势力皮的几个秽土转生品牌有很大的不一样。现金储备400多亿，就算持续亏损还能继续玩很久，毕竟已经是新势力TOP3的优秀标的。
单季度研发投入12.6亿，环比增长40%以上，非常炸裂；相比之下，蔚来 Q3 研发费用为11.93亿元；而“掌握核心技术的”比亚迪今年前3个季度研发费用总和为52.34亿元，广汽集团整个2020年的自主品牌研发之和为50多亿，呵呵。
新势力的研发费用比远超传统车企，凭什么打不透这群老古董？超充站扩充比门店扩充还快，自有品牌的高品质快充站会变成未来的护城河。
这里解答某些人的两个疑问：Q:这些品牌的超充站是私有协议，会不会造成资源浪费？
A:就算是特斯拉，超充站的充电枪接口也是国标，支持国标软件协议也就是一个OTA的事情。
另外，在充电桩资源明显短缺的情况下，任何增加供给的行为都有利于新能源政策，没有资源浪费这一说。
预计4季度交付在3万5左右，也就是小鹏判断供应链情况有好转，尤其是被坑的毫米波雷达。博世这次毫米波雷达供应危机，一方面是他们自己供应链建设有问题（马来西亚封测端工人大规模感染新冠），另一方面也是他们傲慢惯了，认为车厂可以随意宰割。但是随着特斯拉坚定地去掉毫米波，小鹏未尝不能模仿；尤其是特斯拉只有纯视觉，但是P5和G9都有激光雷达。
用国产激光雷达代替毫米波本来是个亏本买卖，但是如果博世还是这副鸟样，用视觉+激光雷达代替毫米波的方案瞬间就变得极具战略价值，毕竟确保供应链安全比什么都重要。也许P5没有机会了，但是博世明年再出现反复，也许小鹏可以尝试在G9上搞搞毫米波减配方案。国产激光雷达供货也不缺，而且人家态度好着呢。