各位兄弟们，五星批发部又开张了，比亚迪汉ev和小鹏p7谁的成绩更好呢？丰田亚洲狮的成绩竟然还不如卡罗拉，索纳塔的a柱都撞弯了，照样也拿五星。什么情况？一起来看一看，最近中汽研c-ncap公布了2021年最新批次的新车碰撞测试结果，涵盖了14款不同的车型，里面的热门车型也不少，分别有亚洲狮、卡罗拉、长安unit、宝马的ix3、小鹏p7、比亚迪的汉ev本田的飞度等等。
值得注意的是公布的这批车型测试成绩全部为五星，可以皆大欢喜。虽然都是五星，但分数还是有高低的，例如把比亚迪汉ev和小鹏p7的成绩放到一起，就比较有意思了。汉ev的总体得分比小鹏P7要略高一点点，但两款车在行人保护得分率方面都比较低，得分率都低于平均的水平，汉ev的失分点在于主动刹车装置对于行人的识别上，就是车子前面有人主动刹车的反应太慢，或者根本识别不出来。小鹏P7的失分点则在于发生碰撞时对行人的保护不足，这对于主打智能安全的新能源汽车来说，在这方面确实有点拉垮。
还有个一汽丰田，也是让人看不懂定位和价格都高半级的亚洲师，总得分还不如卡罗拉，主要的失分点都在碰撞结构和车内的成员保护上，这就很难让人不产生怀疑了，究竟是测试的不准，还是亚洲狮这种中国的特供车会存在偷工减料的情况。另一块车型的成绩也是很蹊跷，就是北京现代的索纳塔正面碰撞测试没有什么问题，但侧面碰撞和正面40%的偏置碰撞上就出现了后门侵入量过大，和a柱出现弯折的情况，但中汽研照样给了5星的好评，这是忘记了帕萨特的事情了吗？实在让我有点想不通。
还有宝马ix3拿到了全场的最高分95.7，大众POLO plus和被黑的最惨的本田飞度得分也还不错，并没有想象中的那么差，中汽研见谁都给了5星好评，五星批发部还值得相信吗？
最近中汽研c-ncap陆续公布了2021年最新批次的新车碰撞测试结果，毫不意外的是所有的车都获得了5星好评，就跟我们看国足打世界杯的预选赛一样，还没开始大家都已经猜到了结果了。你说这几年公布的新车基本全是五星好评，是因为我们的车子做的越来越安全了，还是因为中汽研已经沦落为五星批发部了。
在2006年以前，中国是没有一家能够对车辆安全进行安全鉴定的评测机构，各家的产品在安全性方面都参差不齐，直到中汽研的诞生，才突破了这一块的空白。刚开始的时候很多测试的车子都是拿三星和四星，很少有5星好评的，甚至还出现过一星的，但是客观的一点来说，造成现在都是5星好评的原因，其实也很复杂，最主要的是因为技术发展太快了，但测试标准还是老的一套稍微有一点实力的车企，想要把一台车做到符合中汽研的碰撞标准，实在是太简单了，车企现在主要考虑的问题是怎样在中汽研得到五星好评的基础上，还能把成本降到最低，来作为一家碰撞测试组织，中汽研的c-ncap应该是给消费者服务的，这样才能保证它的公正客观性，但事实上却不是这样的，中汽研跟汽车厂家的关系一直是不清不楚。
例如在测试车辆方面，他们除了要自掏腰包去买车来测试，记得厂家也可以直接把车送给他们测试，除了要送一台车厂家还要再掏一笔测试的费用，既然有利益的往来，就很难让消费者相信你这个测试的权威性没有对比就没有伤害。一些在中汽研碰撞测试中获得5星好评的车型，到了中保研却惨不忍睹，这也让大家都傻眼了，中汽研和中保研消费者该信谁呢？
从大众帕萨特到东本的英斯派，在中保研的碰撞测试中成绩都很差，撞一下车里的假人都快爆头了，但车子一到了中汽研就变成了五星安全神车，这就让很多人都看不懂了，中汽研和中保研消费者应该信谁？前面我们已经介绍过了中汽研，再来看看中保研，中保研是由保险行业协会在2015年牵头发起的，由8家保险公司和精友世纪共同出资成立，存在的目的是为了了解车辆碰撞时的安全表现，帮助保险公司细化商业险费用，降低赔付的风险，提升利润。
中汽研和中保研有什么区别？主要是以下这几点。第一，中汽研的测试车辆主要是靠厂家提供，而中保研都是自己买的。第二中汽研测试的车子有低中高配没有标准，但中保研测试的车型却只有低配，他们认为低配不应该减少安全配置，只能降低舒适性和豪华性，这么说我认为高低还是有点道理的。第三中汽研采用的是40%的碰撞方式，而中保研采用的是25%的碰撞测试。从难度上面来说中保研的难度更高，所以就出现了帕萨特在中保研拿了个倒数第一，在中汽研却变成了5星好评的事情。
第四中汽研的碰撞物是可变形的，蜂窝状铝盒，但是中保研的碰撞物却是铁臂，一个是可以吸能的，另一个则是硬碰硬，差别就很大了。第五最重要的是中汽研是一家盈利机构，跟汽车厂家的关系非常复杂，而中保研主要是为了给保险保险公司提供数据参考，并不赚厂家的钱，坦白说因为中保研和中汽研的碰撞测试标准不一样，也不能完全说在中保研的成绩好就一定更安全，这两年的车企也在中保研的碰撞测试进行了优化，所以整体的整体的成绩比之前有了普遍的提高。总的来说这两家机构都推动了中国我汽车安全方面的发展，如果是你的话更愿意相信哪一家的成绩呢？