近十年以来，市场上热销的车型，只要是涡轮增压车型，95%以上车型都使用的是涡轮增压发动机，机械增压则是极为小众化的存在。但目前，路虎揽胜顶配5.0T和我们的自主豪车红旗H9、HS7高配版都在使用机械增压发动机，看起来有点逆势而为，这到底是为何？
目前德系豪车在顶级豪车领域逐步开始使用L6代替V6，但也没有继续沿用早年间的机械增压发动机去替代现如今的涡轮增压技术。机械增压却成为了我国自主豪车品牌两大旗舰：红旗H9和HS7高配版的“一大亮点”和主机厂重点宣传的技术特色。
德系、日系、美系、法系等等市场主流的2.0T、2.5T、3.0T黄金排量发动机，清一色采用的是涡轮增压，很有出现机械增压，可见一线主机厂都抛弃了这款技术产品，印度生产的高配版路虎揽胜行政5.0T是个特例，依然还在继续使用5.0T机械增压，但故障率高于3.0T涡轮增压版，销量也远低于3.0T涡轮增压版。目前全世界，量产车机械增压发动机领域，目前也就是红旗和路虎捷豹的极少数顶级车型还在使用。
海外德系日系等主流品牌为什么都停产了机械增压发动机？
还记得第一代获得市场巨大成功的奥迪Q7？那就是奥迪采用机械增压发动机最成功的典范，当年的卡宴途锐宾利、路虎捷豹、宝马、福特、奔驰、两田、日产等主机厂，都曾经广泛使用机械增压发动机，因为当年的欧3和欧4时代，机械增压发动机很容易通过排放测试。
再者，豪车10多年前非常热衷于使用机械增压结构，因为一旦发动汽车，发动机就有增压效果，它的发动机是直接用发动机动力来驱动增压器的，如此带来更为平稳安静的增压效果，完全不存在任何的涡轮机的迟滞，豪车卖给富人，富人最在意那一丢丢的静谧性安静感和极强的动力，机械增压豪车很符合他们的需求。
但是缺点也很明显，一台3.0T的机械增压发动机成本远高于3.0T涡轮增压，车企非常注重利润率，不断减配是他们必然之路，此外，随着欧5、欧6、国6B标准越来越严格，导致各大车企不得不停产机械增压这样的油老虎引擎。3.0T的红旗H9机械增压发动机，百公里油耗高达12.5L，但进口3.0T涡轮增压的宝马540，拥有比红旗H9更高的马力，搭载采埃孚8AT的百公里综合油耗只有12.4L，足可见机械增压发动机的油耗更高、排放更大、制造成本更高、故障率也高于涡轮机。
同样，搭载5.0T机械增压发动机的路虎揽胜行政版，本身销量极低。
揽胜家族3.0T涡轮增压版的销量占据总体九成以上的比重，剩下才是5.0T机械增压版的，后者完全就是极小众豪车，不被待见。
看起来机械增压发动机，的确已经过时。于是，红旗H9的3.0T机械增压版最早上市，销量很低，局面打不开，后来迅速上了世界主流的2.0T涡轮增压发动机版，不过匹配的还是7速双离合，跑起来加速成绩竟然和3.0T机械增压版相差无几，2.0T版红旗H9百公里加速7.8秒，3.0T版本需要7.1秒，没什么实际体验和质的区别。
那么，请问，高配机械增压发动机的红旗H9有什么意义？多出整整1.0L的排量和贵了10多万的价钱，岂不是摆设？因而，绝大部分红旗H9车主都选择2.0T涡轮增压版，世界上极少有3.0T发动机还去使用机械增压这么一套老技术，完全就是摆设。
这两家高配豪车都在用机械增压发动机，无外乎要提高车型的豪华体验质感，以此吸引富人购买，它们的价格都比各自家族的涡轮增压版贵了一倍有余！但实际驾驶体验，至少动力和行车品质是远远强过涡轮版的，如此可见厂家的用心，出发点还是很好的，那就是以不计成本的三大件来获得订单！
